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中国公务航空，迎来国产化时刻
文章以金鹿公务运营的全球首架CBJ公务机商业首航为切入点，判断中国公务航空市场正从炫耀性消费转向高效率商务基础设施。作者认为，CBJ让中国首次以制造商、运营商和服务商协同的方式进入公务航空核心价值链，标志着国产商用飞机从“造出来”到“多场景用起来”的阶段。文章适合关注中国高端制造、航空产业及商业服务趋势的读者，但对国产公务机面临的国际适航、二手机残值等具体挑战分析较浅。原文 ↗
核心观点
- ▍CBJ公务机商业首航标志着中国首次以制造商、运营商和服务商深度协同的方式进入公务航空价值链，国产商用飞机从‘安全飞起来’进入‘多场景用起来’的阶段。
- ▍中国公务航空正在从少数人的身份标签转向高效率商业基础设施的一部分，核心驱动力是企业全球化、区域经济协同以及高净值人群对‘时间管理’和‘场景体验’的需求。
- 012023年6月22日，新海航集团旗下金鹿公务在上海虹桥机场举行全球首架CBJ公务机商业运营首航仪式。
- 02CBJ公务机是中国商飞C909机型系列化发展的重要一步，可实现12至29座灵活布局，客舱能划分休息区、会议区、会客区等独立功能空间。
- 03金鹿公务从1995年执飞中国首个公务机包机航班，已发展为覆盖包机、托管、维修、地面保障等业务的综合服务商。
- 04文章指出，公务航空的真实潜力场景包括企业专机、产业园区招商、跨区域商务出行、国际会议、医疗转运、高端文旅、体育赛事和家族办公室等。
反方 / 局限
- — 国产公务机面临国际适航认可、全球维修网络、品牌信任、二手机残值管理、飞行员和机务人才储备等绕不过去的门槛。
- — 公务机客户极度重视确定性，任何一次服务瑕疵都可能影响市场信心，这对CBJ的运营支持体系提出了极高要求。
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