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商业虎嗅·IT时报··AI 生成
赛力斯“单飞”，华为经销商担忧：卖四界都抵不上问界
鸿蒙智行合作模式重大调整：问界的渠道、零售和服务体系由华为主导转为赛力斯主导。华为核心经销商透露，门店将被拆分，专营问界的门店划入赛力斯体系，其余门店继续销售其他“四界”。经销商担忧营收短期大幅下滑，因问界贡献了鸿蒙智行超半数销量。同时，调整的深层原因是双方重新计算合作成本——赛力斯在销售压力下需重新评估10%的“华为税”，华为则需在“五界”间重新分配资源。文章揭示了一个关键张力：车企既想得到华为，又不愿成为华为的附庸。适合关注汽车产业、渠道博弈与华为生态的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍鸿蒙智行将问界零售渠道划归赛力斯主导，是双方重新计算合作成本的结果：赛力斯面临销量下滑和10%“华为税”的压力，华为则需在“五界”间重新分配资源。
- 01问界2025年全年交付42.29万辆，占鸿蒙智行总交付量的71.8%，但2026年上半年占比降至约五成。
- 022026年8月，鸿蒙智行全系交付42101辆，同比增长10.8%，但赛力斯汽车销量同比下降49.68%。
- 03赛力斯向华为支付的“华为税”包括整车售价2%的技术授权费和8%的渠道营销服务费，合计约车价的10%。2022年至2025年，赛力斯分别向华为支付58.02亿元、72.48亿元、420.2亿元、560.54亿元。
- 04叠加2026年上半年财报，赛力斯归母净利润由上年同期的盈利29.41亿元转为净亏损17.17亿元。
- 059月16日起，问界综合服务合作协议的签约主体由华为终端有限公司换为赛力斯汽车有限公司关联公司。
- 06一位华为核心经销商表示，部分问界新车主已选择退订，原因是“华为放手之后，消费者对赛力斯的品控能力不是很放心”。
反方 / 局限
- — 文章隐含但未展开的张力：赛力斯接手渠道后，其品控和服务能力能否接住问界的品牌溢价？问界的高端形象高度依赖“华为”背书，脱离华为主导后，这一品牌资产是否会折损？文章仅简单提及消费者退订，未深入探讨。
- — 文章引用“接近华为的人士”称“华为只收赛力斯10%，其实是亏的”，暗示华为在计价体系中其实处于劣势，这与经销商视角的“赛力斯负担重”形成对立，但文章未就这一核算争议展开。
- — 阿维塔的“HI PLUS”模式证明车企可以深度用华为而不成为鸿蒙智行，但2026年其部分车型销量承压，“含华量”并非万能药。文章点出不乐观信号，但未解释具体原因。
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