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商业36 氪·AutoReport··AI 生成
联手字节造AI汽车，售价20万级，赛力斯不想再代工了
赛力斯联合字节跳动、宁德时代及重庆国资委成立赛豆科技，发布新品牌AIVA，主打“AI原生汽车”概念，首款量产车定价20万元以上。此举被普遍解读为赛力斯试图摆脱对华为的依赖，结束“代工厂”角色。文章详细剖析了赛力斯面临的盈利能力困境（每卖一辆问界需向华为支付13.6万元）、赛豆科技的股权结构（国资委大股东），并质疑“AI原生”概念当前仍是营销占位多于实质落地。对于字节跳动，文章认为其战略是复制华为做“超级供应商”，而非亲自下场造车。
核心观点
- ▍赛力斯成立赛豆科技并发布AIVA品牌，核心目的是摆脱'华为代工厂'标签，向资本市场证明其独立造车能力。
- ▍字节跳动在汽车领域的战略与华为类似，目标成为'超级供应商'（推广豆包大模型），而非亲自造车，因此不会介入硬件和销售渠道。
- 01赛力斯2025年Q1财报显示，营收257亿元（同比+34%），毛利率26.2%，但扣非净利润仅1.03亿元（同比暴跌73.87%）。
- 02有数据显示，赛力斯每卖一辆问界，需向华为支付13.6万元，这被解读为其利润被'超级供应商'侵蚀。
- 03赛豆科技最大股东是重庆沙坪坝区国资委（持股34.5%），赛力斯为第二大股东（32.96%），其他股东包括宁德时代（9.89%）、博俊科技等。
- 04蓝电科技（赛豆前身）盈亏不再并入赛力斯财务报表，被视为财务上的'甩包袱'，以让赛力斯轻装上阵。
- 05AIVA品牌核心管理层几乎全来自赛力斯，董事长为赛力斯创始人张兴海的侄子，总裁为原海外事业部总裁。
- 06文章指出，截至发布会，'AI原生汽车'的诸多想象仍停留在PPT阶段，首款量产车能实现多少功能未知。
反方 / 局限
- — 作者承认AIVA前身蓝电科技曾是赛力斯为'去华为化'的尝试，但最终沦为需要甩掉的包袱，暗示AIVA前景扑朔迷离。
- — 'AI原生汽车'概念存在被包装成营销概念的嫌疑，其核心理念与'软件定义汽车'、'AI赋能'高度重合，且当前AI大模型在车上仍是被动执行角色。
- — 2025年1-4月汽车行业利润率仅3.4%，大多数主机厂亏损，赛力斯在此时投入新品牌面临巨大的行业性盈利压力。
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