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中国插混攻入欧洲，德国汽车业开始转向
欧盟对中国纯电动汽车征收反补贴税近两年后，中国插电混动（插混）汽车正通过关税较低的「政策缺口」迅速攻入欧洲市场。文章披露从Dataforce和欧盟统计局获取的数据：2025年欧盟从中国进口插混乘用车同比激增302.5%，2026年前8月中国品牌插混车已占欧洲插混市场约29.5%。面对此局面，大众CEO奥博穆及德国三大汽车工业州州长相继发声，要求将反补贴调查扩大至插混车并强化「欧洲制造」规则。本文以具体数据与多方立场变化，呈现了德国从自由贸易立场向保护主义倾斜的清晰轨迹，适合关注中欧经贸、汽车产业竞争与贸易政策的专业人士阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍欧盟针对纯电汽车的反补贴税存在「政策缺口」，导致中国插混车通过低关税（10%）大量涌进欧洲，德国汽车业和政府从昔日反对关税转向呼吁扩大征税范围，立场出现质变。
- 012025年欧盟从中国进口约17.2万辆插混乘用车，同比增加302.5%；2026年7月单月进口量50408辆，同比增长163.2%（数据来源：欧盟统计局）。
- 022026年前8个月，中国品牌插混车在欧洲（欧盟+英国+EFTA）注册量为284939辆，占欧洲插混总注册量的约29.5%（数据来源：Dataforce）。
- 03中国造插混车占欧盟插混车进口总量的比例，从2024年的37%飙升至2026年第一季度的60%（T&E报告）。
- 042026年第一季度，中国车企在中国出口至欧洲汽车总量中的份额已升至54%，高于2021年的15%和2024年的35%（T&E报告）。
- 05大众CEO奥博穆于2025年7月公开呼吁欧盟将反补贴关税扩大至中国插混车，并推动「欧洲制造」规则，称「已无时间可浪费」。
- 062026年9月中旬，德国三大汽车州（下萨克森、巴伐利亚、巴登-符腾堡）州长发布联合文件，要求欧盟迅速将反补贴调查扩大到插混车，并制定本地含量规则。
- 07下萨克森州州长奥拉夫·利斯在2025年4月曾提议与中方合作，在大众德国工厂生产中国汽车；仅一年半后转为呼吁对插混车加税，立场出现明显反差。
反方 / 局限
- — 文章未提及反补贴税扩大可能引发的贸易反制风险——中国是德国车企（尤其是大众）的重要市场，扩大征税可能伤害德国车企在华利益，文中对德国内部路线分歧着墨较少。
- — 作者假设「德国立场转向」主要是因中国插混攻势，但未深入分析德国自身在电动化转型中的技术困境（如软件、电池供应链短板）对这一转向的结构性驱动作用。
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