7.5
深览指数
商业虎嗅·陆玖商业评论··AI 生成
泥沼中的长安马自达，会成为下一个斯柯达吗？
本文通过追踪长安马自达近年的销量断崖式下跌（从2017年30.9万辆跌至2024年7.57万辆）、经销商大面积退网暴露售后危机，以及新能源转型方向不明的战略困境，论证其在华面临被边缘化的现实。不同于一般合资困境报道，本文揭露了长安马自达「向长安借魂」的深层逻辑：其采用长安EPA平台开发电动车并非为决战中国新能源市场，而是利用中国本土研发及供应链优势，将中国工厂定位为马自达全球新能源出口中心。文章同时指出，长安汽车现阶段为换取「技术出海」的试验田价值不会放弃该品牌，但已通过频繁的高管更迭和财务型掌舵人释放出强力降本增效的防御信号，最终指向品牌「不体面退出」但「短期内不会倒」的结论。原文 ↗
核心观点
- ▍长安马自达在华正沦为被边缘化的失血点，但短期内不会像斯柯达一样退出，因其对长安汽车和日本总部仍具有「技术出海试验田」和「全球新能源出口中心」的战略价值。
- ▍马自达的全球战略已在中国市场做出取舍：放弃核心技术自主权（采用长安EPA平台），以中国工厂为跳板，为全球市场生产新能源车型，而非真正发力中国本土市场。
- 01销量数据：长安马自达2024年全年销量7.57万辆，较2017年高点30.94万辆缩水超75%；2025年1-5月累计仅3.98万辆，年销30万辆目标完成率13.3%。
- 02经销商危机：四川、成都、重庆、郑州、昆明等多地4S店退网，车主遭遇保养无处可去的困境，反映终端网络崩溃。
- 03产品力停滞：在售主力昂克赛拉为第四代年度改款（2019年首发），多数版本不支持CarPlay无线连接，仅少数高配有L2级辅助驾驶；竞品如比亚迪秦PLUS在智能座舱和价格上全面超越。
- 04保值率崩塌：2026年5月三年保值率仅53.8%，环比下滑，低于比亚迪唐L、零跑C16等自主电动车型（超70%）。
- 05新能源转型依赖外部：纯电轿车EZ-6和EZ-60基于长安EPA1平台打造，被评价为「换壳长安深蓝车型」，马自达仅贡献外观和底盘调校。
- 06高管动荡与防御信号：一年内四次核心高管更迭（董事长、总裁、营销负责人、执行副总裁），连续两任董事长为财务背景，指向「精打细算、降本增效」战略。
- 07内部人士证实，后续是否采用马自达自有平台生产电车的答案「尚不确定」，表明技术前景不明。
反方 / 局限
- — 虽然文章认为马自达的全球战略重心已不在中国本土市场，但并未提供内部战略文件或官方采访证实「只为出口」是大前提，更多依赖分析师推测，论证链条中存在推论跳跃。
- — 文章引用工程师称「用长安平台销量没砸出响声」，但EZ-6在9-12月月均销量约3700辆，对于一款合资品牌电动轿车而言初看并非零销量，对比对象（深蓝SL03等）的真实销量数据未同步列出，削弱了论证严密性。
- — 文章核心论据「马自达不为中国研发新车型」出自单一分析师之口，未获得马自达日本总部的正式回应或内部文件佐证，反方可能性——如马自达计划后续导入自有电驱平台（e-Skyactiv）来中国——未被讨论。
11 分钟 · 4 卡片 · 12 资料
读原文 →