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欧盟又谋划对中国车下黑手，这次针对混动汽车
继2024年对中国纯电动汽车加征反补贴税后，欧盟正计划将关税大棒延伸至中国制造的混动汽车。这一举措折射出欧洲在中美竞争加剧下的经济焦虑与贸易保护主义抬头，已从汽车领域扩展至关键矿产和更广泛的贸易工具，意图重塑供应链。文章梳理了欧盟酝酿中的新政策（如欧版“301条款”）及内部的立场分歧，同时也补充了中方关于贸易顺差结构的数据及“顺差在中方、获利在欧方”的反驳论点，为读者了解中欧贸易摩擦的升级提供了具体动态与双方视角。原文 ↗
核心观点
- ▍欧盟正计划将贸易保护主义政策从中国纯电动汽车扩展至混动汽车，核心动因是欧洲在科技与地缘政治竞争中落后于中美的焦虑感，以及维持供应链安全的需求。
- 01据德媒《商报》2024年6月19日报道，欧盟委员会已准备对中国制造的比亚迪、奇瑞和上汽等品牌的混动汽车征收反补贴税，准备就绪后只需多数成员国批准即可实施。
- 022024年起，欧盟已对中国纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，此次新计划的目标是因欧盟市场进口的中国汽车正从纯电动大幅转向插电式混合动力。
- 03欧盟委员会主席冯德莱恩在18日欧盟峰会上宣布，将提出新法律，要求欧盟公司实现关键供应来源多元化，除非主动“去风险”减少对华依赖，以遏制对华贸易逆差与关键矿产依赖。
- 04欧盟正酝酿打造欧版“301条款”机制，并扩大关税、配额等传统贸易政策工具的适用范围，以应对中国的所谓“产能过剩”和“不公平竞争”。
- 05中国驻欧盟使团团长蔡润刊文反驳，指出中欧贸易中服务贸易欧方为顺差，2025年中国对欧服务贸易逆差达483亿美元，占中国对外服务贸易逆差的41.6%。
- 06复旦大学学者丁纯指出，欧盟内部并非铁板一块，成员国之间的分歧可能直接影响政策的力度与一致性。
反方 / 局限
- — 文章默认欧盟的“焦虑”和“保护主义”是对中国竞争的反应，但未深入探讨这种保护主义是否源于欧盟内部的产业政策失衡或地缘政治策略（如对美捆绑）的副作用。
- — 文中中方反驳的数据（服务贸易逆差）有力，但并未挑战欧盟的核心叙事：即中国在汽车及新能源领域的产业补贴是否构成了欧盟所谓的“不公平竞争”。
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