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自动驾驶安全强标明年实施，要求配置激光雷达？
工信部公示了针对L3/L4级自动驾驶的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，计划2027年7月实施。该标准的核心是以“较好的司机”作为安全基线，要求自动驾驶系统的安全水平不低于合格专注的人类驾驶员，并通过安全档案、仿真/道路测试等手段来证明。针对业界争议的“L4必须配置激光雷达”的说法，该标准并未强制要求特定传感器类型，而是提出量化的感知性能指标（如探测距离、宽度）。标准还明确了L3的接管安全机制（监控用户状态、预留10秒接管时间、执行最小风险策略）和L4不能依赖远程协助的原则，为自动驾驶大规模商业化设定了准入门槛。原文 ↗原文 ↗
核心观点
- ▍中国首部自动驾驶强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》即将实施，其核心安全基准是要求自动驾驶系统（ADS）的安全水平不低于“合格且专注的驾驶人”，而非追求零事故。
- 01标准计划于2027年7月1日实施，适用于所有L3和/或L4级自动驾驶乘用车和卡车，对新申请车型立即执行，已获批车型给予13个月过渡期。
- 02标准并未强制要求L3或L4必须配置激光雷达等特定传感器，而是通过量化指标如侧向左右各9米探测宽度和不同车速下（60-120km/h）前向50-130米的最小探测距离来间接约束感知能力。
- 03标准要求车企必须通过仿真、场地和道路试验数据，建立安全档案，以证明其自动驾驶整体风险及各类场景表现不劣于合格专注的人类驾驶员，并由检验机构核验。
- 04对于L3级，标准建立了接管安全闭环：持续评估后援用户接管能力、通过声光触觉提示恢复其能力、若用户未接管则执行最小风险策略（如靠边停车），且介入请求时长不少于10秒。
- 05对于L4级，标准明确了其不能依赖远程协助执行驾驶任务，远程协助过程中ADS应独立执行；同时，L4需具备绕行障碍物、倒车和掉头能力，并自行应对优先通行车辆和交警指挥。
- 06标准对L3和L4的安全完整性等级提出不同要求：L3的ASIL等级要求为B级，而L4则要求达到D级，体现了对更高安全冗余的要求。
反方 / 局限
- — 尽管标准从字面上对L3的接管安全进行了闭环设计，但文章也含蓄地指出，这未必能彻底说服那些主张跳过L3、直接研发L4的行业人士（如何小鹏、欧阳明高等），他们担忧用户在紧急接管情境下可能无法胜任。
- — 标准制定方承认，安全标准的实施短期内会增加企业成本，但长期来看可通过提升产品质量、降低事故成本和实现规模效应来抵消，强调了超过短期成本的社会效益。
工信部小鹏汽车于涛何小鹏欧阳明高L3级自动驾驶L4级自动驾驶最小风险状态ASIL等级《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》
前置背景
应用场景
平行视角
未来推演
延伸追问