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路虎卖不动了？新车跌到18万，50家经销商退网，国产车抢走80%份额
路虎揽胜极光从加价20万难求的神车，跌至终端裸车价18万仍难出手，十年间价格缩水超70%。销量从2017年峰值14.6万辆降至8.3万辆，全国已有约50家捷豹路虎经销商退网。本文以“加价王变降价王”为主线，梳理了产品、价格、品牌、竞争等多重困局，适合关注传统豪华品牌在中国市场困境的从业者与投资人阅读。
核心观点
- ▍路虎在中国市场已进入系统性困局，其核心问题是电动化与智能化技术严重滞后，无法抵抗国产高端新能源品牌对30-50万价格带的蚕食。
- 012026款路虎揽胜极光L官方指导价42.98万元，终端裸车价已跌至17-19万元，相当于官方指导价的4折，较2011年加价后落地价70-80万元缩水超70%。
- 02该车型已于2025年2月停产，此轮降价属于清库存。
- 03捷豹路虎在华销量从2017年的14.6万辆峰值，下降到2024/25财年的8.3万辆，蒸发超过40%。
- 04过去一年多，全国已有近50家捷豹路虎经销商宣布退网，约三成因长期亏损难以为继；北京地区过去一年3-4家店关闭，仅剩6家。
- 05乘联会数据显示，30万以上高端新能源市场，国产品牌占比已超过80%。
- 06专家指出，路虎固守大排量燃油车，新能源车型均为“油改电”，技术严重滞后，且因高油耗产生大量负积分需购买抵扣。
- 072018款路虎揽胜极光新车指导价44.28万元，目前二手价仅为8.28万元。
反方 / 局限
- — 文章承认17万元的价格对部分消费者是“抄底”机会，暗示短期仍有一定市场，但未展开讨论“低价能否换量”这一可能的出路。
- — 文章虽提及品牌方调整批售目标、增加返利、更换CEO等自救措施，但均一笔带过，未评估这些举措的潜在效果或失败原因。
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