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科技虎嗅·具身志··AI 生成
造一万台机器人，要补多少汽车工业的课？
当人形机器人从实验室原型迈向万台级量产，其制造工艺正大规模借鉴汽车工业成熟经验。本文以 Figure、优必选、舍弗勒、拓普、现代 Mobis 等企业为案例，揭示了机器人量产的核心动作：对原型机进行面向制造的设计（DFM）改造，引入注塑、压铸、成形等汽车级工艺以大幅缩短加工时间和降低成本。文章指出，汽车供应链在减速器、执行器等核心部件的制造经验，以及供应商早期介入设计的协作模式，正成为机器人企业跨越量产鸿沟的关键竞争筹码。适合关注人形机器人产业化、先进制造、供应链管理的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍人形机器人从单一原型迈向万台量产的核心挑战，并非简单的产线提速，而是需要从头重新设计机器人本身，并系统性地引入汽车工业已验证的成熟制造体系，以实现'稳定、低成本地重复制造'。
- ▍汽车供应链积累的制造能力（如成形工艺、线控刹车技术、规模制造经验）正在成为人形机器人竞争的新筹码，一些头部供应商的角色也从零件供货商，升级为参与早期设计的合作伙伴。
- 01Figure 在开发面向量产的新一代机器人时，将过去需在数控机床上加工一个多星期的复杂零件，改用模具工艺（注塑、压铸），单件制造时间缩短到 20 秒以内。
- 02Figure 已建成一条年产 1.2 万台的产线，该产线在不到 120 天内将产出速度从一天一台提升到一小时一台，并设有 50 多个质量检查点，首过率超 80%。
- 03优必选柳州工厂在装配一台机器人时涉及 2000 多颗、50 多种规格的螺丝，通过智能拧紧系统管理，并为每台机器人建立追溯码，链接零件来源和装配参数。
- 04舍弗勒将其在汽车业务中积累的成形制造工艺迁移至机器人谐波减速器，使关键部件工序从分钟级缩短到秒级，材料消耗减少超 75%，总制造成本降低超 25%。
- 05拓普集团将其在汽车线控刹车系统上积累的机械、电机、电控能力，延伸至机器人电驱执行器，上半年产生约 1400 万元收入，尽管仅占总营收的千分之一。
- 06现代 Mobis 与波士顿动力合作，不仅是供应执行器，而是计划基于汽车工业的成本结构和规模经验，共同开发高性能执行器并推动部件标准化。
反方 / 局限
- — 文中提到的机器人执行器收入（如拓普的 1400 万元）仅占总营收极小比例，暗示机器人业务对多数汽车供应商而言仍处于极早期阶段，大规模订单的可持续性和利润模型尚未经过市场检验。
- — 文章主要聚焦于汽车工业经验向机器人正向迁移的成功案例，但未充分讨论潜在挑战，如汽车级工艺（如锻造、批量冲压）在满足机器人超高精度公差（减速器微米级）时的良率控制难题，以及汽车供应链的刚性与机器人快速迭代的柔性需求间的矛盾。
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