7.0
深览指数
商业量子位··AI 生成
智能不出彩的「领克」，刚靠一次坠崖事故出圈了
一辆刚提8天的领克10 EM-P在四川山区坠崖近百米，车主仅受轻微擦伤和胸椎骨裂，该事件在汽车安全备受关注的时期为领克赢得了一次意外的正面曝光。文章借此切入，梳理了领克在智能化浪潮中一度沦为「跟随者」的困境——从早期欧洲研发体系的车机短板，到辅助驾驶落后于新势力，再到通过吉利集团内部资源整合（极氪与领克合并），终于将千里浩瀚智驾方案、Thor芯片等配置上车。核心判断是：当智能配置成为可量化的竞争指标后，「汽车竞争正在回归汽车本身」，整车工程与安全积累仍是根基。适合关注汽车产业竞争、品牌战略与产品安全的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍当智能化竞争进入可量化指标阶段后，汽车竞争正在回归汽车本身——整车工程能力和安全技术积累仍是基础评价维度。
- 012026年10月9日，一辆刚提8天的领克10 EM-P在四川泸州山区因对向远光灯干扰、不熟悉路况，失控坠落近百米高差山崖，车辆报废。
- 02事故后领克发布说明：乘员舱结构完整，A/B/C柱无变形，车门正常开启；安全气囊及时弹出；动力电池未冒烟、起火、爆炸；紧急救援系统自动触发。
- 03车主仅受轻微擦伤和胸椎骨裂，出院后表示准备再买同款车型。
- 042024年9月领克销售公司总经理林杰承认，领克在新能源时代智能化从领先沦为跟随，早期欧洲研发的Linux车机系统在中国市场的快速迭代中失去竞争力。
- 05领克10 EM-P基于CMA Evo架构，高强度钢及铝材占比超过80.5%，A柱采用2000MPa超高强度钢。
- 062025年2月极氪与领克完成股权交割，整合后技术共享，原计划用于极氪的千里浩瀚H7/英伟达Thor芯片率先搭载在领克900上。
- 072025年9月上市的领克10 EM-P全系标配激光雷达，提供H5、H7两套辅助驾驶方案，支持城市NOA，智能座舱升级到LYNK Flyme Auto 2。
反方 / 局限
- — 文章承认领克智能化早期落后，但将原因主要归为欧洲研发体系不适应中国市场，对领克自身战略判断失误（如未提前布局自研本土化方案）的反思较为薄弱。
- — 事故报道虽正面，但单一案例的良好结果不能直接推论为该车型整体安全水平高于同级——坠崖过程中的草丛灌木缓冲、具体撞击角度等偶然因素文章未讨论。
8 分钟 · 4 卡片 · 11 资料
读原文 →