今天的「千里科技」前身是力帆科技，2020年因资不抵债进入破产重整。吉利与重庆两江新区以30亿元联合接盘，看中的不是造车能力，而是上市壳资源、乘用车生产资质和金融支付牌照——这三样东西对吉利扩张新能源版图是现成的入场券。重整后吉利成为实际操盘方，力帆的工厂和资质被用来生产吉利枫叶换电车型，直到印奇入主后才彻底转向「AI+车」叙事。千里收购融感的2,590万元和当年30亿的输血相比只是九牛一毛，但战略意图已经完全不同：从「借壳活下去」到「补硬件拼图」。

千里科技和吉利想打造「第二个华为」，但华为车BU的渗透路径几乎无法复制。华为有自研芯片（昇腾）、操作系统（鸿蒙）、8000人研发团队和年超180亿的智驾投入，而千里2025年全年营收不到100亿，研发投入仅9.85亿。华为在智选车模式下深度定义产品、掌握销售渠道，合作方赛力斯几乎沦为代工厂；千里目前的筹码是算法和46万辆装车数据，但核心芯片靠英伟达或地平线，底层操作系统没有自研，唯一能对标华为的是「算法+吉利供应链」的集成能力。从「第二个华为」到真正拥有华为的定价权，千里还需要补齐芯片、OS和品牌溢价三块短板。

千里科技2028年智驾搭载800万辆的目标非常激进——截至2026年3月实际只有46万辆，33个月内要翻17倍。关键变量不在算法，而在吉利之外的第三方客户能不能撑起增量。目前确定的潜在客户只有北汽（可能成立合资公司），奥迪和奇瑞还在「推进合作」，长安已否认。另一个信号是，千里成立了双公司架构：千里浩瀚专门服务吉利，千里智驾对外打单。这意味着，如果外部客户2027年仍不落地，800万目标至少要打对折。最大的不确定性来自比亚迪——它自研4nm智驾芯片并承诺安全兜底，在同价位车型上压价抢量，将直接挤压千里方案的上车空间。

千里收购融感补齐毫米波雷达，比亚迪自研芯片到摄像头传感器，小鹏改写英伟达底层驱动……人人都想「软硬一体」。但垂直整合真正带来的成本优势来自规模：华为智驾方案年装车量百万级时，每一颗自研雷达的边际成本趋近于零。千里2028年800万辆目标的单车型成本结构还是未知数：一个算法公司突然管起雷达产线，组织能力和品控链条能跟上吗？融感年营收只有754万元，从「定点验证」到「大批量上车」之间，很可能卡在工艺良率和一致性上。