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中企接管大众工厂？德国汽车业的尴尬时刻
德国汽车业正面临结构性产能过剩危机，大众汽车集团全球年产能过剩约300万辆，德国本土工厂平均产能利用率仅68%。在此背景下，中国车企接手德国工厂成为一个看似双赢、实则敏感的话题。文章梳理了大众、德国总理默茨、州政府等多方立场的微妙变化，揭示出德国汽车工业从技术输出国向技术输入国身份转换的深层尴尬。适合关注全球汽车产业格局、中欧经贸关系和德国经济转型的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍中国车企接管德国工厂在德国是一个敏感而微妙的话题，根源在于德国汽车工业从技术输出国向技术输入国的身份转换难以适应。
- 01大众汽车集团全球年产能约1200万辆，但2020-2025年销量维持在850-940万辆，长期存在约300万辆以上的闲置产能，计划将产能压缩至900万辆。
- 022024年德国汽车工厂平均产能利用率仅68%，低于2019年的73%，也远低于约85%的盈亏平衡水平。
- 03大众集团营业利润从2022-2023年的220多亿欧元降至2025年的89亿欧元，跌幅约六成，并计划在德国裁减约10万个岗位。
- 04德国总理默茨在记者会上表示，中国车企接管工厂是‘权宜之计’，而非解决结构性问题的根本之道。
- 05大众集团董事会主席奥博穆态度前后矛盾：先公开承认研究与中国车企共享欧洲工厂产能，随后在员工大会上澄清‘目前没有合作计划或讨论’。
- 06斯泰兰蒂斯与零跑汽车的合作模式已发生逆转：中国输出平台与技术，欧洲提供工厂、物流及市场准入，零跑有望在西班牙工厂实现本地化生产。
- 07比亚迪副总裁李柯透露，比亚迪正与斯泰兰蒂斯等企业接洽欧洲工厂，倾向于以独资方式运营，并已考察意大利、法国等候选厂址。
反方 / 局限
- — 文章暗示，即便德国车企愿意转让产能，中国车企可能因德国生产成本高企而选择能源与人力成本更低、政策环境更友好的其他国家生产基地。
- — 德国汽车业的顾虑还包括：向中国车企转让产能相当于‘助竞争对手一臂之力’，可能加剧自身竞争劣势。
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