7.0
深览指数
商业虎嗅·汽车商业评论··AI 生成
车企巨头，忙着两头下注
在 USMCA 协议面临修订、美国可能提高本土化比例的背景下，全球主要车企正加速将产能向美国转移，以规避关税风险并贴近市场。文章以日产、Stellantis、宝马、奔驰、丰田、本田等为案例，具体展示了各家的投资计划与产品策略，指出混动车型正成为当前美国市场的增长点。同时，文章也提及了供应链企业的跟进以及中国车企被高额关税和智能网联法规挡在门外的现状。对于关心全球汽车产业格局与地缘政治风险的商业读者，本文提供了丰富的具体事实和行业视角。原文 ↗
核心观点
- ▍由于 USMCA 协议面临修订，美国可能提高区域内汽车价值含量比例，全球车企巨头正将产能从墨西哥/加拿大向美国本土转移，这已成为关税和供应链生存问题，而非简单的成本核算。
- 012026 年 7 月，美国政府拒绝按现状延长 USMCA 协议，并希望将北美制造车辆的区域内容比例从 75% 提高到 82%，其中 50% 的价值需来自美国。
- 02在 25% 关税压力下，Stellantis 宣布将在美国投资 130 亿美元，计划将本土产量提高 50%，因其 2024 年在美国销售的 120 万辆车中，超过 40% 来自墨西哥和加拿大。
- 03宝马宣布完成对南卡罗来纳州业务 17 亿美元投资，计划到 2030 年在美国组装至少六款纯电车型，并计划让新一代 X5 覆盖汽油、柴油、插混、纯电和氢燃料电池五种动力形式。
- 04丰田北卡罗来纳州 139 亿美元电池工厂于 2025 年 11 月开始生产，并确认未来五年在美国追加最高 100 亿美元投资，该工厂电池将主要用于混动车型。
- 052026 年第二季度，美国新车销量同比下降约 3%，但混动车销量逆势增长 19%，现代混动车销量同比增长 71%，显示出市场需求的快速切换。
- 06本田正投资 10 亿美元改造俄亥俄州三座工厂，目标是能在同一条生产线上灵活生产燃油车、混动车和纯电动车。
反方 / 局限
- — 尽管产能向美国转移成为趋势，但中国车企（如比亚迪、奇瑞）因高额关税和美国针对中国联网汽车的新规被挡在门外，极星（Polestar）甚至因此被禁止在美国销售新车，显示地缘政治壁垒依然坚固。
- — 文章隐含的前提是“美国市场的关税和监管环境将持续有利于本土化生产”，但 USMCA 协议进入十年倒计时及年度审查机制，增加了政策的不确定性，长期投资的风险依然存在。
14 分钟 · 4 卡片 · 11 资料
读原文 →