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商业虎嗅·电厂··AI 生成
一块华为招牌站不下80款车，“含华量”之争打到台前
本文揭示了华为汽车业务内部两条路线——鸿蒙智行（深度造车）与华为乾崑（技术供应）——之间的激烈冲突。核心矛盾在于，不属于鸿蒙智行的乾崑合作品牌“启境”不仅悬挂华为招牌，其产品在“含华量”上甚至反超鸿蒙智行车型，双方在同一价格带展开直接竞争。文章指出，随着华为合作车型逼近80款，华为品牌势能被稀释，除问界外多数车型销量惨淡，甚至部分合作方开始寻求独立。作者立场明确，认为这种内部混乱难以收场，华为正面临‘心智稀缺’与‘规模扩张’不可兼得的困境。适合已对华为‘不造车’争论有基本了解的产业读者，用以判断华为汽车战略的真实演进与潜在风险。原文 ↗
核心观点
- ▍华为汽车业务内部两条路线（鸿蒙智行与华为乾崑）已从互补转为直接竞争，鸿蒙智行的‘纯血华为车’定位因乾崑‘境’系列产品‘含华量’反超而被动摇，华为正面临品牌心智稀释与内部资源争夺的困境。
- ▍华为合作车型逼近80款，但华为红利正在加速褪去：除问界系列外，鸿蒙智行与乾崑体系的多数车型月销量仅三位数，未能复制第二个爆款。
- 01乾崑体系内，与问界M5、M6、M7、M8、M9价格带重叠的SUV车型至少有13款，直接侵入问界核心市场。
- 02启境GT7销售宣传长图明确以‘华为整车团队直接参与’、‘门店挂HUAWEI标’、‘首批搭载ADS 5’等，质疑尚界Z7T的‘含华量’，公开对擂。
- 03华为最新智驾技术不再优先供给鸿蒙智行：启境GT7首批搭载ADS 5，而尚界Z7T仅搭载ADS 4.1。岚图FREE+行业首搭ADS 4与鸿蒙座舱5，领先于‘五界’多数车型。
- 04乾崑品牌启境的门头已挂出‘HUAWEI乾崑智驾授权体验中心’招牌，且工作人员称未来只销售启境车型，不售鸿蒙智行其他品牌。
- 052026年1月华为车BU CEO靳玉志披露，2025年乾崑智驾搭载量97.6万台；2026年将搭载于80款车，年底总搭载量目标300万辆。
- 06数据佐证：5月鸿蒙智行14款车型中，仅问界M6、M7、M8三款月销超过5000辆，享界S9、尚界Z7T等6款车月销量仅三位数；乾崑体系11款车月销量为三位数。
- 07华为红利最大受益者赛力斯开始‘去华为化’：旗下赛豆科技发布AI汽车品牌AIVA，智能座舱用豆包大模型，智驾方案拟与元戎启行合作。
反方 / 局限
- — 文章承认华为品牌势能稀释并非这些品牌困境的唯一解释，汽车市场整体下行、汽车股普跌是更客观的大环境原因。
- — 文章暗示‘内部资源竞争’的公开化，某种程度上是华为内部两条战线（余承东的鸿蒙智行 vs 徐直军的乾崑）战略分歧的外显，但未深入探讨此种内部博弈的细节与决策机制。
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