自2012年车船税法实施以来，国家对节能车减半、对新能源车免征车船税，这一阶段性扶持政策整整运行了15年。其核心法律依据是《车船税法》及「财税〔2018〕74号」文件。2025年我国新能源汽车销量占比突破50%后，产业已具备独立竞争能力，长期免税造成的征税标准不对等问题凸显。取消优惠不是惩罚，而是产业走向成熟后，税收工具从「培育扶持」回归「财产调节」的必然转身。

2026年初，一条「10省市试点开征新能源汽车里程税」的消息在社交平台引爆，声称按0.12元/公里收费。多地税务部门、销售商及中国互联网联合辟谣平台迅速辟谣——目前并无任何官方文件支持。但这则谣言能快速传染，恰恰暴露了油电车主之间关于「路权与税负公平」的真实敏感区：燃油车通过成品油消费税间接支付养路费，而新能源车长期游离于这套体系之外，公平性争议迟早要面对。

车船税优惠取消叠加2026年购置税减半（最高省1.5万），插混车年税负增加300-660元，心理影响大于实际。真正关键的是技术门槛：2026年起插混车型的纯电续航必须≥100公里才能享购置税减免（此前为43公里），这直接淘汰了秦PLUS DM-i 55km版等短续航车型。车企已全系升级续航至110km以上，市场正从「政策普惠」转向「技术择优」，消费者买车时务必核查工信部公示续航参数。

车船税优惠取消只是第一刀。真正值得追问的是：当新能源保有量逼近60%，现行基于「排量」的车船税体系与基于「成品油消费税」的养路费分摊机制，是否还能公平覆盖所有道路使用者？未来是否会出现按「行驶里程+整车重量」征税的新型道路使用费？荷兰、德国已在试点里程税，中国会跟进吗——这比「每年多交几百块」更本质。