7.1
深览指数
商业腾讯新闻·每日经济新闻··AI 生成
集卡行业成本倒挂！油价涨、运费低，个体司机直呼“做一单亏一单”
宁波、上海、厦门等多地港区集卡司机陷入全面亏损，个体司机跑一趟平均亏损200元。记者走访发现，根源在于油价飙升叠加运费持续内卷，轻工业出口货量萎缩而行业运力过剩。文章还揭示了挂靠机制下议价权严重失衡、新能源重卡加速替代油车、行业协会抱团求涨等多重矛盾。适合想了解物流供应链底层现状、或关注产业内卷与能源转型的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍宁波集卡行业已陷入全面亏损，个体司机做一单亏一单，根本原因是油价上涨叠加运费内卷，且司机几乎无议价能力。
- 01宁波约80%的集卡为挂靠车辆，油价上涨叠加保险、折旧、维修后，车辆跑一趟基本亏损200元。
- 02厦门车队老板反映，油价从6月的一升5元多涨至7元多，单趟燃油成本增加一两百元，毛利从五六百元降至仅一百多元。
- 03业内人士指出，支撑出口金额的“新三样”(电动车、锂电池、光伏)基本不用集卡运输，而需要集卡运输的轻工业产品出口逐年萎缩，同时海铁联运分流了货源。
- 04宁波地区挂靠车队的利润模式使得车队缺乏主动提价动力，个体司机与货代之间议价权严重失衡。
- 05电动集卡进入市场，靠成本优势压低运价，进一步挤压了传统柴油集卡的空间。
- 06截至9月23日，宁波已有80%-90%的车队实现运费调整，涨幅约10%，货代被要求在10月1日前完成调价。
反方 / 局限
- — 文章提及货代一方有不同声音，认为2024年至今0号柴油均价约为每升7.7元，质疑何来上涨，暗示油价涨幅存在统计口径和实际使用成本(撬装油)的差异。
- — 行业分析指出，司机困局的更底层因素是行业运力供大于求，仅靠临时调运费难以解决结构性过剩问题，长期出路或需向电动化、多式联运转型，但个体司机面临高购车成本和充电焦虑。
8 分钟 · 3 卡片 · 8 资料
读原文 →