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大众四座德国工厂暂时保住了，监事会未通过 10 万人裁员计划
大众集团拟于2030年前削减10万个岗位并关闭四座德国工厂，但遭监事会和劳方否决。文章揭示了大众面临的多重困境：中国市场份额从巅峰期近四成缩水超三分之一，导致集团利润率降至2.8%的历史低点；产能过剩严重（年产能1200万辆，实际销量不足900万辆）；在华研发体系混乱，与本土厂商合作“管生不管养”，内部三方合资企业各自为政。作者还剖析了大众独特的治理结构——兼具上市公司、员工社会、准国企、家族企业四种身份，导致管理层关厂决策面临法律和股东层面的复杂博弈。原文 ↗
核心观点
- ▍大众集团CEO奥博穆已不再指望销量回升，核心目标是削减成本至即便年销800万辆也能盈利的水平。
- ▍大众的治理结构——同时是上市公司、员工社会、准国企、家族企业——导致关厂裁员决策面临来自劳方、州政府和家族股东的多重博弈，短期内难以推进。
- 01大众在华销量从2019年423万辆峰值降至2025年269万辆，缩水超三分之一，同期集团经营利润率从7.9%降至2.8%，为2015年‘柴油门’以来最低。
- 02大众年产能曾达1200万辆，但2025年实际销量不足900万辆，产能利用率不足75%。
- 03管理层计划关闭德国的埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座工厂，合计约4万名员工、75万辆产能，计划在2031-2034年间陆续停产。
- 04大众在华研发合作存在混乱：VCTC高薪招募本土互联网人才，但Cariad中国与地平线的合资公司被前员工评价为‘管生不管养’、‘政治项目’；一汽-大众、上汽大众和大众（安徽）三方各自为政。
- 05大众监事会共20席，下萨克森州和员工代表合计占据12席，可否决需监事会批准的关厂决定。
- 06奥博穆的终极方案是将大众品牌和零部件工厂剥离为独立股份公司，使其不再受《大众汽车法》保护，从而削弱州政府否决权。
反方 / 局限
- — 文章虽详述了管理层与劳方的对抗，但未充分探讨保时捷和皮耶希家族的真实态度——他们虽不满现状，但公开支持管理层激进方案是否会引发政治风险（如下萨克森州政府反弹）并不明确。
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