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出口占比超三分之一，中国车市 “内冷外热” 格局继续强化
2026年前5月中国车市国内零售同比下滑近两成，燃油车接近崩塌，而出口则在高基数下同比增长超60%，车企内外销量比约2:1。文章指出国内需求高峰已过但产能仍在扩张，政策（如购置税退坡）造成的周期阵痛是主因，而出口高增长背后存在贸易保护主义升级的紧迫感。该文适合关注汽车产业、宏观经济与地缘贸易的读者。
核心观点
- ▍中国车市正呈现‘内冷外热’格局：国内需求高峰已过但产能继续扩张，内销萎缩；出口虽高增长但面临各地贸易保护主义壁垒，出海窗口期紧迫。
- 012026年5月国内乘用车零售同比下滑超两成，燃油车零售跌幅近四成；前5个月国内零售同比下滑19.3%。
- 025月出口同比增幅超60%，新能源车出口量翻倍；车企内外销量比约2:1。
- 03行业整体销售利润率降至3.2%，仅为下游工业企业平均水平的一半。
- 04比亚迪前5个月国内销量累计下滑39.1%。
- 05政策变化是内冷首要原因：新能源购置税退坡、低价车型补贴缩水，叠加高基数，造成‘提前透支、后续回落’。以比亚迪海鸥为例，2026年买车实际购车成本增约1.5万元。
- 06但基于实际成交价数据，10万元以下市场份额从2023年的20.7%升至2026年前4个月的28.3%，与厂商指导价的统计结果相反。
- 075月销量前十车型中无一款燃油车，为有统计以来首次。部分合资品牌市占率不足3%，跌破5%的经销商网络生存线。
- 08出口市场：巴西超过俄罗斯成为中国乘用车第一大出口市场（抢在7月关税恢复前集中进货），本地车企已敦促发起反倾销调查。
- 09中国品牌在英国市占率14.2%，首次超日系车；比亚迪在欧洲前4个月注册约10万辆，是特斯拉的两倍；零跑借Stellantis渠道拿下意大利纯电市场约三分之一份额。
- 10出口高增长的紧迫感来自贸易保护主义加强：巴西关税即将恢复、欧盟壁垒高企、本地行业协会反倾销诉求，以及中国车企采取‘加快出海’策略。
反方 / 局限
- — 10万元以下市场份额实际扩大与政策预期‘购买力上移’相悖，研究者承认‘意料之外’，暗示存在消费降级或统计口径问题。
乘联会比亚迪蔚来李斌汽车之家研究院冼碧娟Stellantis零跑汽车巴西全国汽车制造商协会 (Anfavea)巴西
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