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消失的夜班车：谁来照亮打工人的归途
本文以大量一手访谈与统计数据，揭示了全国多地夜班公交线路大幅削减的现状，指出约1.92亿夜班劳动者正面临“通勤成本高、时间长、安全风险大”的困境。文章通过对比北京、上海、伦敦、纽约、首尔等城市的夜间交通运营模式与成本账，剖析了“公共服务兜底”与“财政降本增效”之间的根本矛盾。适合关注城市治理、公共交通政策、劳动权益及社会公平问题的读者阅读，提供了扎实的数据支撑与多国比较视角。原文 ↗
核心观点
- ▍在公交系统整体客流下降、财政补贴承压的背景下，各地夜班公交线路因“低客流”被大幅削减，但背后是约1.92亿夜班劳动者刚性的、对价格敏感的夜间出行需求，两者形成尖锐矛盾。
- 01据公共交通爱好者统计，截至2026年2月，北京夜班公交线路已从2025年初的34条减至21条，13条线路被撤销。
- 02基于2020年CFPS数据的研究显示，中国约三成劳动者（约1.92亿）从事夜班劳动，其中每周至少一次夜班者约8258万人，每天上夜班者约1874万人。
- 032025年全国公共汽电车客运量同比下降5.5%，较2015年下降超过一半；公交公司平均每车公里运营收入仅能覆盖成本的51.2%。
- 04受访者天游在不打车的情况下，每月通勤支出约260-300元，占工资的十分之一，且需每日花费4-5小时进行“地铁+公交+单车”的混合通勤。
- 05交通运输部规定，地铁运营线路每天非运营时间的设施设备检修预留时间不宜少于4小时，这是地铁无法24小时运营的根本原因。
- 06伦敦Night Tube的投入产出比约为1:2.7，更被视为一项经济拉动投资；纽约地铁则因历史原因坚持24小时运营，但检修成本高昂。
- 07首尔基于30亿条手机通话和500万次出租车数据，规划了“猫头鹰巴士”（Owl Bus）的放射状线网，无需新增预算即可为低收入群体节省出行支出。
- 08杭州、深圳、盐城等地已试点“夜归人巴士”或“点呼式公交”，采用响应式、按需发车的模式，试图在运营压力与公共服务间取得平衡。
- 09多数大城市公交车的票款收益仅能覆盖运营成本的10%-30%，其余需依赖财政补贴或企业多种经营。
反方 / 局限
- — 文章承认，夜班公交的客流量远低于白天，运营成本却不低，在财政普遍吃紧的背景下，撤销低客流线路是“降本增效”的理性选择，文章并未给出在不增加财政负担的前提下保障服务的可行方案。
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