江上舟接手上海集成电路产业时，面对的是国家此前两轮大型投入的失败残局。1986年启动的908工程，投资20亿在无锡华晶建1微米生产线，但因审批和谈判耗时七年，投产时国际主流已到0.8微米，投产即亏损2.4亿。1995年启动的909工程由上海华虹与日本NEC合资，1999年量产64M DRAM后一度盈利，但2001年互联网泡沫破裂，NEC自身巨亏退出，合资方抽走技术授权和订单，华虹瞬间跌落。这两个工程的教训是：过度依赖外资技术、审批周期过长、缺乏自主迭代能力。江上舟力主在上海建10条8英寸产线，正是要打破这个怪圈。

中芯国际的崛起触动了台积电的神经。2003年台积电起诉中芯国际侵犯61项专利和窃取商业机密，张汝京在回忆中坦承：确有台湾工程师带来了台积电的“机器菜单”（营业机密），但当事人已在诉讼前被律师通知离职，公司对此并不知情。2009年最终和解，中芯国际赔偿2亿美元现金并出让10%股份，台积电的条件只有一个：张汝京必须离职。61岁的他在告别会上含泪要求员工不要因他离开影响工作。禁业期三年后，张汝京又创办新昇半导体攻克12英寸大硅片，至今仍在为产业培养人才。这场诉讼的底层叙事：一方是知识产权保护，另一方是产业报国热忱，缺陷与牺牲并存。

江上舟力推的C919项目，2023年5月28日完成商业首飞，截至2025年5月已执飞超1.14万班、承运旅客超157万人次，开通24条航线通航16个城市。但核心障碍仍存：LEAP-1C发动机依赖法国赛峰和美国通用电气联合研制，国产化率约60%。2025年8月，C919将首次执飞国际商业航线（北京-乌兰巴托），选择蒙古国意在绕开欧美试航壁垒。当下能看到的关键信号是：国产长江-1000发动机已进入试飞验证阶段，但取得适航认证仍需2-3年；C919年产能计划2026年达50架，2028年达100架。真正的拐点不是“能飞”，而是“发动机不再受制于人”。

江上舟在海南的经历几乎是上海故事的“倒放版”：1987年他在三亚规划科学城和“中国夏威夷”，但1990年大陆GDP仅3878亿美元，解决温饱才是首要，他因此落选副市长；在洋浦推行“找市场不找市长”的开发区模式，又因“太过超前”折戟。直到2007年国务院批准洋浦保税港区，才证明其当年构想的前瞻性。这事真正值得追问的不是“为什么超前总是被否定”，而是：在决策体系里，一个人的“战略眼光”和“执行可行性”之间，到底由谁、用什么标准来判定？当一个方案领先时代十年，决策者是该赌它终将正确，还是该尊重当下的资源约束？