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福特投产，雷诺跟进，“落后”的增程和插混成为欧洲车企的新欢
文章指出，在巨额亏损和欧盟激进政策压力下，福特和雷诺等欧洲车企正从“纯电唯一论”转向增程与插混路线。福特电动汽车事业部解散，累计亏损超128亿美元；雷诺则依靠混动销量实现逆势增长，并计划推出多款增程车型。文章强调，中国车企（如比亚迪）在欧洲的成功以及欧洲充电设施严重不足的现实，是推动这一转向的关键因素。适合关注全球汽车产业转型、新能源技术路线之争以及中国汽车出海战略的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍福特和雷诺等欧洲车企正从“纯电唯一论”转向增程与插混的多元动力路线，这是对市场现实和自身亏损的务实回应。
- 01福特2021-2025年电动车部门累计亏损超128亿美元，并于2026年解散独立运营的电动汽车事业部Model e。
- 02福特计划到2030年混动、增程与纯电车型全球销量占比提升至约50%，下一代F-150 Lightning将从纯电架构转向增程。
- 03雷诺2025年混动车型销量同比增长17.0%，占品牌乘用车销量的38.4%，实现了逆势增长。
- 042025年比亚迪欧洲销量同比增长268%至18.8万辆，2026年第一季度市场份额跃升至5.4%，超越宝马、奥迪等本土品牌。
- 05截至2025年底，欧盟公共充电桩实际数量仅约91万个，仅达目标的四分之一，且70%集中在德法荷三国，分布极不均衡。
- 062026年5月中国增程车型销量同比大跌24.9%，纯电车型在新能源汽车中的销量占比已升至65.7%，显示增程在中国已进入过渡期末期。
反方 / 局限
- — 文章暗示欧洲车企转型增程和混动是“落后”技术，但并未深入讨论这种“滞后”是否可能形成后发优势，或借鉴中国市场的成熟经验后实现跨越式发展。
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