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科技虎嗅·智取笑面虎··AI 生成
领克拿到了悲催剧本
本文核心论点是领克在吉利集团内部扮演了“铺路者”而非“冲线者”的角色，其技术探索与品牌积累常常为集团其他品牌（如极氪）做嫁衣，最终自身产品定位尴尬、销量承压。作者通过梳理领克从诞生到当下的产品线、技术路径（如CMA/SPA架构、混动路线）以及集团内部品牌分工，揭示了领克在吉利多品牌战略中的结构性困境。适合关注中国汽车产业格局、车企多品牌战略及领克实际处境的投资人或从业者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍领克在吉利集团内的战略定位使其成为技术探索和市场培育的‘铺路者’，而集团内部其他品牌（尤其是极氪）则成为‘冲线者’，导致领克的品牌和产品积累最终被他人收割。
- 01领克率先搭载了 CMA 架构和混动技术，但后续这些技术被吉利品牌（星瑞、星越L）采用，削弱了领克的技术独特性。
- 02领克在 2021 年发布 ZERO Concept 后，该车型最终被剥离并形成了极氪品牌（极氪 001），领克为极氪的起步铺平了道路。
- 03领克 2024 年销量约 28.5 万辆，与其早期目标（年销 50 万辆）有较大差距，且主力车型 03+ 等产品线定位逐渐模糊。
- 04领克在电动化转型中行动迟缓，基于吉利的纯电 SEA 架构推出的首款电车（领克 08 EM-P）为混动，纯电车型（领克 Z10）在极氪之后推出，失去先机。
反方 / 局限
- — 从集团整体利益看，领克的技术孵化角色有其合理性：用一个品牌承担测试和试错成本，成功后由其他品牌放大规模效应，这可能是吉利有意为之的战略设计。
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