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全球油车第一次失守五成：中国车拿走了一半的电动车，只赚到1.5%
2026年上半年，全球纯汽油车市占率首次跌破50%，降至49%，五年内下降24个百分点。让出的份额主要被混动与纯电接走，其中中国品牌拿下全球电动及插混车销量的60%。然而，中国整车制造利润率仅1.5%，创近十年新低，远低于跨国车企平均水平。文章指出，份额转移已基本完成，但利润转移才刚刚开始，下半场比拼的是品牌溢价与产业链韧性，核心数据均来自Mobility Global、中汽协及上市公司财报。原文 ↗原文 ↗
核心观点
- ▍全球油车份额的转移已完成大部分，但中国车企的利润转移才刚刚开始，下半场竞争核心在于品牌溢价、供应链抗波动能力和海外本土化生存能力。
- 01Mobility Global统计，2026年上半年全球新车销量中，纯汽油车占比49%，较2021年的73%下降24个百分点。
- 02中国品牌拿下全球电动车与插电混动车总销量的60%；在美欧中以外的市场，每卖出两台电动或插混车，就有一台以上从中国进口。
- 032026年上半年中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。
- 04中国主流车企在海外布局的乘用车生产及组装基地已超130个，2026年为投产最密集的一年，比亚迪、奇瑞等均在海外设厂。
- 052026年上半年全国汽车行业营业收入利润率3.8%，整车制造环节利润率仅为1.5%，创近十年新低，同比跌43%。
- 06比亚迪海外业务毛利率28.4%，是国内业务17%的1.7倍；奇瑞净利率6.3%，源于海外营收占比近七成。
反方 / 局限
- — 出海并非保险箱，上半年多家车企遭受巨额汇兑损失，如奇瑞汇兑净损失20.92亿元，宁德时代28.1亿元。
- — 欧洲市场虽然增长，但中国品牌是交着反补贴税卖出去的；海外工厂折旧和本地人工成本才刚刚开始爬坡。
- — 中国国内新能源渗透率已达52.4%，但国内汽车销量为负增长，显示出对海外市场的依赖度正在增加。
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