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商业虎嗅·观网财经©··AI 生成
中国无人车，着急把“战火”烧向海外
中国无人配送车企业正加速出海，以中东和东南亚为主战场，海外运营逐步进入真实商业场景。但驱动出海的核心因素不仅是市场开拓，更是国内订单节奏从万台级骤降至百台级后的被动选择。文章揭示了一个关键矛盾：全行业融资火热但无一实现规模化盈利，大量订单停留在意向和框架阶段。对于关注自动驾驶商业化、出海战略的读者，此文提供了2025-2026年行业动态与竞争格局的切面。原文 ↗
核心观点
- ▍中国无人配送车集体出海，一半是市场开拓，一半是因国内需求从万台级骤降至百台级订单节奏而被迫逃离内卷。
- 012025年行业公认‘万台交付元年’，中国邮政7000台、九识及新石器等头部均有超过2000台的大单；但到2026年，头部企业新增订单迅速回到百台级，如九识与建发汽车签约300台。
- 02国内订单形态发生转变：快递快运客户完成首轮投放后，从‘一次性铺量’转向按运营效果分批增购，商业模式从卖整车转向订阅运力，大单被拆散为长期服务框架。
- 03海外运营聚焦中东和东南亚：中东政策最开放，新石器是阿联酋唯一在公开道路商业化运营的无人配送企业；九识已进入新加坡樟宜机场与FairPrice配送；日韩驱动力是劳动力短缺，新石器计划在韩国建组装厂。
- 04资本市场高度活跃，但全行业至今无任何一家宣布规模化盈利。新石器2025年10月曾预计2026年全面盈利，侧面说明盈利尚未兑现；逾6亿美元D轮、超3亿美元融资等都在为跑通单车经济模型续命。
- 05海外需求对政策高度依赖，中东项目由主权基金与国家战略驱动，日韩源于劳动力短缺，这类需求启动快波动也快；真正市场化检验在于欧美，而当地对人行道配送机器人的反弹正在发酵。
反方 / 局限
- — 文章虽指出欧美对人行道配送机器人的反弹在发酵，但RoboVan与人行道机器人为不同形态，将欧美反弹作为RoboVan出海风险的说服力有限，缺乏针对RoboVan在欧美具体路权与信任问题的直接案例。
- — 行业叙事里‘意向’‘计划’‘框架’出现的频率远高于交付与运营数据，作者暗示企业可能用高调意向在资本市场维持估值，但未具体探讨这种信息差对投资者与客户判断的影响。
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