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商业TechCrunch·Kirsten Korosec··AI 生成
Uber 的自动驾驶出租车游说活动使其与 Waymo 产生冲突
Uber 正在华盛顿特区游说一项拟议的自动驾驶汽车法案，该法案将允许无人驾驶出租车在无安全操作员的情况下运营。Uber 反对该法案，主张一种“混合模式”，即自动驾驶出租车必须与人类司机共享同一网约车平台，而非由 Waymo 等公司独立运营。文章揭示了 Uber 从早期对抗监管到如今利用政策保护自身市场地位的策略转变，以及其与 Waymo 之间既合作又竞争的复杂关系。适合关注自动驾驶产业政策、巨头竞争策略及监管博弈的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍Uber 的核心策略是推动“混合网络”监管模式，要求自动驾驶出租车必须与人类司机在同一平台上运营，以此保护其在网约车市场的主导地位，并防止 Waymo 形成垄断。
- 01Uber 反对华盛顿特区拟议的 AV 法案，该法案允许自动驾驶公司独立运营，不包括混合网络要求。Uber 游说团队在 5 月的公开听证会上提出了混合模式建议。
- 02Uber 在 5 月发布的白皮书中首次提出混合网络概念，并于 6 月向特区议会提交正式信函，阐述其政策愿景。
- 03Uber 正积极投资和合作超过 30 家自动驾驶技术公司，并成立新业务部门 AV Labs 收集路测数据，与公开游说限制独立 AV 运营形成双轨策略。
- 04拟议法案包含每英里 0.15 美元的 VMT 税，其中 50% 用于公共交通，其余用于受自动驾驶冲击的司机再培训。Uber 和 Waymo 对此有不同立场。
- 05Uber 与 Waymo 的关系已从 2017 年的诉讼对手，转变为 2023-2025 年在凤凰城、奥斯汀和亚特兰大的合作试点，再到当前因政策分歧而关系紧张。
- 06Uber 高管在财报电话会议和社交媒体上公开批评 Waymo 自动驾驶车辆的安全行为，双方在伦敦市场也面临直接竞争。
反方 / 局限
- — 非营利智库 The Innovation Majority 的创始人 Greg Rogers 批评 Uber 的混合模式提案是“监管俘获”，认为它并非改善消费者选择或道路安全，而是试图固化既有利益并向新入局者收费。
- — Uber 的提案并未获得所有劳工团体支持，且其以“保护司机”为名的主张，与公司历史上极力规避劳工法规（如加州 AB5 法案）的行为形成对比，其立场转变的真实性存疑。
- — 文章暗示，Uber 的“混合模式”若成功，将迫使 Waymo 选择要么加入 Uber 平台并支付费用，要么自己雇佣司机，这两种结果都可能削弱 Waymo 的技术优势。
UberWaymoAlphabetJavi CorreosoAndrew MacdonaldDara KhosrowshahiCharles AllenThe Innovation MajorityGreg RogersCoalition for Accountability and Road SafetyPitta Bishop & Del Giorno LLCTeslaLyftZooxDistrict Department of Transportation (DDOT)华盛顿特区自动驾驶汽车法案 (B26-0684)AV Labs混合网络模式 (Hybrid Model)Prop 22AB 5
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