文章核心论断「价格战会压低劳动力成本」，在官方数据中有直观映射。2025年城镇私营单位就业人员年平均工资仅71590元，同比名义增长3.0%，扣除价格因素实际增长2.9%；农民工月均收入仅5075元。与此同时，中国劳动者报酬占GDP比重约50%，低于发达国家55%以上的水平。当快递派费从1.5元降至0.8元，当餐饮人均消费下降，这些微观数字拼出一幅图景：降价背后，是劳动者收入空间被系统性压缩。

2005年圆通与淘宝合作，将跨省快递费从20元砍到12元，开启了「以价换量」的先河。义乌作为「快递宇宙中心」，2013年百世推出均价销售后价格持续下探，2019年均价已跌破2元，2025年小件甚至报出1.0-1.4元的超低价。DHL因无法适应这种残酷竞争直接退出中国国内业务。这场打了15年的战争，让快递单票收入从2007年的28.55元跌至2024年的7.49元。

消费者对价格战的欢呼，本质是一场零和博弈。经济日报直言「恶性价格战没有受益者」：短期看买到便宜货，长期看企业利润压缩导致创新停滞、质量缩水，最终消费者以更高的隐性成本买单。中国消费者对品牌溢价极度抵触——LV等奢侈品在中国连续下滑，年轻人结婚宁买金条也不要品牌金饰。但这恰恰印证了文章观点：你以为薅了羊毛，其实「他人降工资，就是你降工资」。

价格战是否在走向终结？2025年下半年起，国家邮政局连续出手禁止低于成本竞争，广东邮政管理局甚至规定15天锁盘期不让低价抢单，义乌将价格下限上调至1.2元。但拐点能否到来，要等三个信号确认：一是监管能否真正落地而非象征性喊话，二是快递公司能否从「抢份额」转型「拼服务」，三是下游消费端是否愿为溢价买单。2026年Q1将是第一个观察窗口。

问题不只是「要不要打价格战」，而是当全社会陷入降价螺旋，有没有别的出口？当前已有信号显示变化：2025年下半年起国家邮政局明令禁止低于成本竞争，义乌快递价格下限上调0.1元；年轻人消费从「价格敏感」转向「质价比」，折扣零售（奥莱、唯品会）爆发式增长；消费心理被价格战「异化」——车市越降越等，观望周期拉长至3个月。这些信号暗示：消费者可能正在从「卷价格」走向「优价值」。