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商业36 氪·汽车公社··AI 生成
中国汽车公司海外忙“扫货”
中国车企正密集收购欧洲、南美、东南亚的海外闲置工厂，以规避高额关税和贸易壁垒，实现本地化生产。文章梳理了比亚迪、吉利、长城、奇瑞等头部车企的收购案例，总结了收购相比新建工厂在成本、时间和资质获取上的三大优势。但文章也系统分析了地缘政治审查、劳工工会文化冲突、投后整合失败、电动化改造成本高等致命风险，认为收购仍是全球化过程中的现实选择。适合关注汽车产业出海战略、跨境并购与中国制造全球化的读者。
核心观点
- ▍中国车企海外收购工厂已成为一种现象级事件，核心驱动力是国内市场内卷和海外贸易壁垒高企，收购是规避关税、快速实现本地化生产的快车道。
- ▍收购海外工厂虽然优势明显（成本、时间、资质），但面临地缘政治、劳工工会、文化整合等多重风险，整合失败率历史数据不足10%。
- 01吉利收购福特西班牙瓦伦西亚工厂产线，可规避欧盟10%常规关税和18.8%反补贴税；比亚迪接手福特巴西工厂，收购价仅为新建成本的1/4。
- 02小鹏汽车正与大众洽谈收购欧洲工厂，并已收购印尼电动车制造实体EIDO 90.1%股权，获得首个海外工厂。
- 03比亚迪执行副总裁表示正与Stellantis洽谈接手欧洲闲置工厂；Stellantis与东风集团探讨在法国雷恩工厂生产东风岚图车型。
- 04长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂和原奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，均已完成投产。
- 052025年中国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年全球第一；2026年前4个月出口同比暴涨61.5%。
- 06收购工厂后的改造周期仅需6-16个月，而新建需3-5年；能获得现成生产资质、供应链与熟练工人。
- 07欧盟《工业加速器法案》要求70%零部件欧盟原产、电池核心部件本地制造，对标USMCA体系，形成制度打压。
反方 / 局限
- — 收购后强行推行国内管理模式风险极高，例如上汽泰国工厂最初推行国内管理方式遭遇35%离职率，后通过本地化变通才降至合理区间。
- — 欧美闲置工厂电动化改造难度大，投入数亿至十几亿欧元且周期1-2年，期间会持续亏损；例如比亚迪巴西工厂2026年预计仍亏损8-12亿元。
- — 存在控股不等于控制的整合失败风险，如宁波华翔收购德国海拉后导致技术团队集体流失，并购价值归零。
小鹏汽车大众集团比亚迪吉利汽车长城汽车奇瑞汽车东风集团Stellantis集团福特汽车通用汽车日产汽车麦格纳欧盟《工业加速器法案》欧盟《外国补贴条例》右舵市场反补贴税
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