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商业虎嗅·山自··AI 生成
特斯拉都飞了，还要自动驾驶？
特斯拉发布第二代Roadster，其Rocket版能通过冷气推进器实现短距飞行和悬停。马斯克将其定义为“最后几辆人类驾驶汽车之中的佼佼者”，这与其一直推广FSD和Robotaxi的叙事形成微妙张力，暴露了自动驾驶商业化兑现周期的漫长。文章认为，这款炫技的飞行汽车本质上是特斯拉在自动驾驶业务面临盈利焦虑时，向资本市场转移注意力、重塑“技术先锋”形象的策略产品，并非真正的未来交通工具。原文 ↗
核心观点
- ▍第二代Roadster的飞行能力并非指向未来交通，而是特斯拉在自动驾驶商业化陷入盈利焦虑时，为重塑“技术领先”形象、转移市场注意力的策略产品。
- ▍马斯克将Roadster定义为“最后的人类驾驶汽车”，承认了在所有驾驶员被Robotaxi取代之前，存在一个人类驾驶的“绝唱时代”，这暴露了其自动驾驶叙事中兑现周期远比承诺漫长的裂缝。
- 01Roadster三版本：Performance版0-97km/h加速<1.6秒；Thrust版<1秒；Rocket版<0.59秒，能悬停、飞行、横滚，但仅限邀请购买，且量产定于2028年。
- 02Rocket版使用10个冷气推进喷嘴，底盘风扇吸附可产生2g侧向加速度，突破了传统轮胎1.26g的物理摩擦极限。
- 03Waymo已覆盖美国15座城市，车队超4000辆，周付费订单超50万单，但尚未给出盈利时间表。
- 04小马智行2026年Q2 Robotaxi收入同比增长691%，但行业媒体分析其距真正盈利仍有“20倍”鸿沟。
- 05特斯拉Cybercab在奥斯汀运营，每公里成本压至0.8元，但FSD V15关键改进仅合入约40%。
- 06马斯克本人表示不确定Roadster能否拉动收入，且Rocket版不能上公共道路，需向FAA申请临时禁飞区。
反方 / 局限
- — 文章依赖从单一演示和CEO言论推导公司整体战略意图，可能高估了一场产品秀的“焦虑转移”功能，低估了其在工程验证和对未来出行探索上的实际价值。
- — 文章未充分讨论一个可能性：Roadster的冷气推进和底盘吸附技术在极端工况（如高速避险）下，或许可以反哺特斯拉主攻的L4/L5级安全系统。
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