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上半年销量减二成，中国车企上演“集体大逃杀”
2026年上半年中国乘用车零售同比下滑20%，但出口暴增65%，揭示了国内低迷与海外扩张并存的撕裂格局。文章通过大量具体案例和数据，呈现了中国车企从“产品出海”到“产能出海”的转型，以及奇瑞、比亚迪等头部企业的海外布局。但重点在于警示繁荣背后的多重风险：欧盟关税壁垒升级、哪吒汽车海外崩盘拖累品牌、国内价格战外溢导致内卷、以及汇兑损失对利润的侵蚀，认为短期出口红利不等于全球化实力成型。适合关注汽车产业、国际贸易和中国企业出海的读者阅读，可快速建立对中国车企出海现状与风险的结构性认知。原文 ↗
核心观点
- ▍2026年上半年中国车企集体出海，本质上是国内销量暴跌背景下的一场“生存式大逃杀”，通过海外市场对冲国内亏损，但繁荣背后贸易壁垒、内卷外溢、汇兑损失等风险正在集中爆发，出海红利可持续性存疑。
- 01上半年全国乘用车零售约875万辆，同比下滑20%；出口509.6万辆，同比增长65.3%，且6月单月出口首次突破百万辆。
- 02奇瑞上半年出口94.5万辆，占比接近70%，但国内终端销量同比下滑36.4%，凸显出对海外的严重依赖。
- 03比亚迪海外销量78.9万辆，同比增长95%，并在日本市场推出微型纯电车海獭，成为首个实现纯电车型规模化登陆日本的中国车企。
- 04欧盟计划将反补贴税范围扩大至插电混动车型，并推出《公共采购法案》，要求整车在欧盟组装且非电池零部件70%来自欧盟，封堵“政策缝隙”。
- 05哪吒汽车因母公司资金链断裂导致泰国工厂停产，零部件断供，经销商集体诉讼，品牌崩盘拖累全行业海外口碑。
- 06比亚迪一季度汇兑损失约21亿元，直接导致归母净利润同比暴跌55%；吉利汇兑净亏损近5亿元，形成35亿元的反差。
- 07大众中国宣布将国产车型出口至乌兹别克斯坦，上汽通用首款高端新能源车别克至境E7将于2026年10月出口海外，显示合资品牌“反向出海”成新趋势。
反方 / 局限
- — 文章指出，国内价格战导致部分车企将滞销车型低价倾销海外，入门车型定价低于本地竞品20%-30%，短期起量但长期损害品牌价值，高端化突破艰难。
- — 海外建厂面临本地化运营“水土不服”：强势工会、严苛劳工法规抬高用工成本，总部集权式决策导致海外团队反应迟缓，政策突变时缺乏灵活性。
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