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商业虎嗅·AutoReport··AI 生成
马来西亚收紧电动车进口门槛：中国车企出海迎来"校准"时刻
马来西亚自2025年9月起对所有新汽车投资项目设置附加条款，包括本地年销量上限1万辆、CKD车型最低售价10万令吉等，直接冲击了比亚迪、奇瑞等中国车企的本地化建厂计划。文章通过对比不同车企的应对策略——比亚迪自建产能受限、奇瑞合资模式推进、吉利借力本土品牌Proton实现灵活定价——揭示了一个核心判断：中国车企在东南亚依靠低价铺货的窗口期正在关闭，必须从"进口售卖"转向深度本地化与出口导向。适合关注中国制造业出海、国际产业政策与汽车行业战略的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍中国车企在东南亚依靠低价走量的出口窗口期正在收窄，必须从'进口售卖'模式转向深度本地化与出口导向，否则将被高额关税和附加条款挤出市场。
- 01马来西亚自2025年9月起对所有新汽车投资项目设置附加条款：本地CKD组装车辆年销量上限1万辆（约占产能20%），上路价格不得低于10万令吉，且必须配套焊接、涂装与总装车间。
- 02比亚迪连续三年蝉联马来西亚电动车销量冠军，2025年9月启动霹雳州丹绒马林工厂建设，新规恰好覆盖其项目，使其需重新考量产能规划。
- 03奇瑞采用合资模式建设智能汽车产业园，首期规划年产能10万辆，预计2026年下半年投产，且已拥有两座已投产生产基地。
- 04吉利2017年以49.9%持股比例入股本土品牌Proton，通过技术赋能与本地CKD组装，使子品牌e.MAS入门车型起售价低至5.68万令吉，2026年1-5月销量升至榜首。
- 05泰国BOI为落地车企提供10-13年企业所得税豁免，但设置严格履约条件（投资额、本地化采购比例、产量指标），未达标可追缴免税税款并加罚息。今年是履约协议集中到期节点，中国车企在泰国已开始价格战。
反方 / 局限
- — 马来西亚投资、贸易与工业部长强调附加条款对各国一视同仁，且使用现有本地组装设施的项目不受约束，暗示该政策并非刻意针对中国车企，而是基于本土产业链保护和出口导向的宏观考量。
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