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商业虎嗅·炽野新消费··AI 生成
两家中国车企杀进欧洲前十出海开始从增速走向规模
2026年前九个月吉利、比亚迪分别以3.3%和2.7%的欧洲市场份额进入车企销量前十，但作者认为真正的信号不是排名本身，而是中国车企出海的评价标准应从增速转向份额稳定性、本地工厂运转与经销体系盈利。文章同时指出欧洲三大集团仍占约49%份额，前十之外上汽、奇瑞、零跑已形成出海梯队，并提醒销量翻倍可期、本地组织力难以速成。原文 ↗
核心观点
- ▍中国车企出海的核心议题已从「增长有多快」变为「规模有多大、位置有多稳」，进入前十只是从出口商走向跨国汽车集团的门槛。
- ▍评价中国车企出海的标准应更换：不再看出口数量和增速，而看市场份额能否稳定、当地工厂能否运转、经销商能否盈利、老用户是否复购。
- 012026年前九个月，吉利集团欧洲累计注册34.39万辆同比增长14.5%、份额3.3%排名第八；比亚迪28.40万辆同比增长134.6%、份额2.7%排名第九，两者超过福特和特斯拉。
- 02大众集团以266.77万辆、25.3%份额居首，Stellantis 153.35万辆、雷诺97.18万辆，欧洲前三大集团合计约占49%市场份额，本土根基仍稳固。
- 03前十之外中国梯队已成形：上汽27.23万辆排第十一、奇瑞26.07万辆同比增255.9%排第十二（仅比特斯拉多75辆）、零跑8.79万辆同比增424.2%排第十八。
- 04欧洲电动化窗口提供机会：2026年前九个月欧盟纯电注册193.15万辆增48.5%、份额22.7%，插混86.03万辆增18.6%，汽油与柴油合计份额从36.9%降至28.2%。
- 05本地化动作已有具体投入：吉利进入27个欧洲国家、设立5国子公司、网点超450家，并借沃尔沃经销体系助领克扩网；比亚迪匈牙利塞格德工厂计划2026年四季度开始组装。
- 06榜单为集团口径，吉利34.39万辆含吉利、LEVC、路特斯、领克、极星、smart、沃尔沃和极氪等品牌，不能等同于单一品牌销量。
反方 / 局限
- — 作者明确提醒，进前十不代表欧洲市场已被洗牌：吉利距第七名奔驰仍有超17万辆差距，中国车企大多处于快速扩张但份额有限的阶段。
- — 高增长能否延续本身存疑，需接受产品周期、贸易政策、渠道成本和品牌信任的长期检验，而本地经营能力很难在销量翻倍的一年内同步建成。
- — 随着多家中国车企进入同一市场，竞争将从「中国车与欧洲车」转向「中国车与中国车」的价格、渠道与售后较量，这削弱了「中国梯队整体受益」的叙事。
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