7.0
深览指数
商业虎嗅·BusinessCars©··AI 生成
锂电消费税恢复，新能源基本盘“被偷家”
2026年9月起，我国对锂电池恢复征收消费税（2%-4%），结束了长达11年的免税期。文章分析认为，此举虽对电池厂利润影响有限，但将显著增加下游车企成本，尤其对单车利润微薄、依赖外部采购的新势力车企构成压力，加速行业洗牌。政策同时通过自产自用电池可免税的条款，激励车企自研电池，并暗示了“油电同权”的长期政策导向。原文 ↗
核心观点
- ▍2026年锂电池消费税恢复征收，将加速新能源车企淘汰赛，可能成为压垮部分车企的最后一根稻草。
- ▍政策隐含的“油电同权”导向，通过恢复上游制造业消费税，缩短电车与油车之间的税费负担差距。
- 012025年中国锂电池出货量达1875GWh，同比增长53%；动力电池占销量70.6%，成为绝对主力。
- 02以60kWh磷酸铁锂电池包为例，4%税率下成本增加约960元，而当前汽车行业零售利润率已跌至3.4%。
- 032022年电池级碳酸锂价格冲上60万元/吨历史天价，导致动力电池高价，部分车企（如广汽埃安）出现电池质量集中问题。
- 04政策规定自产自用应税电池产品用于连续生产应税电池产品，不缴纳消费税，激励车企自研电池。
- 05比亚迪因供应链高度自给，将基本不受锂电池消费税影响；广汽、吉利、奇瑞等头部车企已布局自研电池。
反方 / 局限
- — 文章未深入讨论消费税可能对电池回收、梯次利用等非新能源汽车领域的影响，以及政策执行中的具体细则（如退税门槛）。
- — 对“油电同权”的论述较简略，未分析燃油车相关税费（如燃油税、养路费）的现有体系及其与电车税负的完整对比。
10 分钟 · 3 卡片 · 9 资料
读原文 →