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商业虎嗅·财经无忌··AI 生成
修了30年车，他们最后败给了新能源
文章通过南京汽修店主王飞、吕艳庆的具体案例，呈现了新能源车普及对传统汽修行业的冲击：2023-2025年全国已有超8万家汽修厂倒闭。核心发现是传统汽修厂面临的不只是技术迭代（从机械到三电系统），更是信任体系的重构——车主愿意为车企的“系统安全”说辞买单，不再信任老师傅的经验。作者指出，当前维修市场的封闭并非全是车企的“垄断”策略，也与新能源维修体系本身尚未成熟（体系不赚钱、人才匮乏）有关。适合关注产业转型、实体经济、中小企业生存困境的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍传统汽修行业最根本的挑战不是技术壁垒，而是车主信任体系的重构：由信任具体修车师傅，转变为信任品牌授权与系统认证。
- ▍新能源车企对维修市场并非刻意“垄断”，更多是因售后维修体系本身尚未成熟（盈利能力差、授权体系亏损、人才匮乏），当前封闭性部分源于体系不成熟，而非纯商业策略。
- 01王飞在南京经营20多年汽修厂，目前一天仅3-4辆车，月收入缩水四分之三，店内只剩3人。
- 022023-2025年全国已有超过8万家传统汽修厂倒闭，接近行业总量五分之一。
- 03王飞的一位比亚迪车主因担心第三方维修影响质保，放弃在店里修暖风水泵而选择收费更高的4S店。
- 04新能源车换灯泡后，系统留下的故障码只有厂家授权设备才能消除，导致车主最终仍回到4S店。
- 05吕艳庆指出，很多主机厂的授权维修中心也赚不到修电池的钱，真正有资格修电池的只有宁德时代这类电池厂。
- 06吕艳庆正在将门店转型为轮胎仓储销售中心（低毛利高周转），并拓展空调维修业务（新能源车空调使用时长和故障率高于燃油车）。
反方 / 局限
- — 文章暗示了吕艳庆的战略矛盾：一边主张“客户需求在哪里就去哪里”，一边明确表示不扩大电池修复业务（因无门槛，红利期仅一年），实际的转型方向（轮胎、空调）门槛并不低，普通街边小店可能无法复制。
- — 吕艳庆承认自己从零培养新能源维修人才的困境：师傅难找，即便找来也不一定有相应车辆可修，形成“先有鸡还是先有蛋”的循环。
- — 王飞2022年曾专门去常州进修新能源车维修，但因长期修不到，已将所学知识遗忘，说明行业转型的“学习—实践”闭环断裂。
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