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商业虎嗅·超聚焦··AI 生成
阿维塔开创车圈发布会新模式：如开
阿维塔在发布会前夜取消07L Max纯电版上市发布会，改由官方直接公布价格配置，并放出一段高管内部讨论取消发布会的摆拍视频，被网友嘲讽。文章不纠结于摆拍尴尬，而是追问一家2025年营收256亿、背靠长安/华为/宁德时代却三年累亏112亿的车企为何要这样处理。核心结论：这不是营销创意，而是其在冲刺港股IPO、月销仅四千余辆、现金从193亿降至62亿背景下的成本自救，砍营销是最容易下的刀，但作者明确否认这是可被全行业复制的「新模式」。原文 ↗
核心观点
- ▍阿维塔取消发布会不是品牌哲学或营销创意，而是一家持续亏损、正冲刺港股IPO的车企在成本压力下做出的理性减法——营销开支是它少数能自己拍板砍掉的项目。
- ▍用「CHN模式跳过重资产」解释了阿维塔的结构性困境：省了建厂养线的负担，换来对长安、宁德、华为付钱和深度依赖，是「用毛利换速度」的模型，速度一慢毛利压力立刻浮上来。
- 01东风采购平台中标记录给出参考：岚图某车型发布会报价372.1万元，猛士M817发布会创意及运营812.7万元，一场大秀总成本常达千万级。
- 02按每辆车5000元边际收益粗算，一场500万元的活动需额外拉动约1000辆原本不会成交的销量才能覆盖成本。
- 03汽车之家研究院统计：2025年全新车系中41%在上市首月即达销量峰值，87%在六个月内见顶；改款换代车型近七成上市后销量不增反降。
- 042026年上半年国内新车上市超600款，车企办了近千场发布会，平均一天三场。
- 05阿维塔2023-2025年营收从56.45亿到256.31亿、毛利率由负3%升至9.4%、经营现金流转正，但净亏损分别为36.93亿、40.18亿、34.89亿，三年累亏约112亿；2026年前五月月均销量约4032辆，同期现金从2024年末193亿元降至2026年4月末62.49亿元。
- 06股权与绑定关系：长安持股40.99%负责整车制造，宁德时代持股14.1%独家供电池，华为不持股但提供智驾与座舱全栈方案，阿维塔2025年花115亿买引望10%股权。
- 07阿维塔在渠道上同样精打细算：早期全直营，后引入经销商，2025年底直营与分销各贡献约一半收入，之后大量门店转给经销商，本质是把固定成本变可变成本。
反方 / 局限
- — 作者承认减法有代价：发布会同时是向经销商、供应商和投资人发送信号的道具，省掉舞台短期省钱，长期能否用产品力把信号补回来是另一回事。
- — 作者明确否认可复制性——「不办发布会」是成本压力下的诚实答卷，而非全行业可抄的「新模式」，因为不是每家公司都刚好有一个能随手关掉的舞台。
8 分钟 · 5 卡片 · 6 资料
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