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科技虎嗅··AI 生成
蔚来的“暗战”时刻
本文通过深度访谈蔚来智驾负责人任少卿，揭示了蔚来在2026年中完成覆盖18款车型、70万车主的史上最大规模智驾OTA升级背后的“暗功夫”。文章指出，蔚来六年前自研AI编译器、AI Agent自动化流水线与群体智能算力调度体系等工程底座，使其能在技术路线从第三阶段退回到第二阶段时，实现创新快速规模化落地。然而，作者并未回避挑战：车主真实场景下的幽灵刹停、安全投诉正在侵蚀信任；先免费后订阅的智驾商业化逻辑在行业免费大趋势下面临考验；特斯拉FSD入华带来正面竞争。文章提供了一个“硬核工程能力vs.现实落地裂痕”的平衡视角。原文 ↗
核心观点
- ▍蔚来通过自研AI编译器、AI Agent自动化流水线和群体智能算力调度三层工程底座，解决了跨硬件平台、跨芯片的软件兼容难题，实现了中国汽车史上最大规模（18款车型、70万辆车）的智驾同步升级。
- 01任少卿2020年加入蔚来，当时蔚来账上现金不足10亿元，智驾团队从零起步，但他判断未来会有多款芯片需要兼容，因此选择自研工具链，只用英伟达的CUDA层。
- 02蔚来自研AI编译器后，模型部署从1-2周压缩到1-2天，推理效率比原工具链提升20%以上。
- 03蔚来AI Agent自动化流水线将模型上车的7个流程从1天压缩到2小时，支撑车型和平台增多但相关工程师比原来还少。
- 04群体智能算力调度体系利用70万辆车端算力组成统一调度池，基于大模型算法每周验证主动安全超过4000万公里。
- 05任少卿将智驾发展分为四个阶段，认为2023年后从第三阶段（拼数据、算力）退回第二阶段（技术路线未收敛），蔚来的工程能力让创新能以最快速度规模化落地。
- 06蔚来选择“世界模型+闭环强化学习”路线，而非理想、小鹏的VLA或华为的世界行为模型，理由是VLA以语言为中心，带宽有限，无法承载现实世界的连续复杂性。
反方 / 局限
- — 车主投诉：开启NOP+后遭遇‘幽灵刹停’导致被追尾，且蔚来单方面判定自身无责任；真实场景中的压双黄线、AEB不触发等问题正在侵蚀用户信任。
- — 第一代蔚来车主表示自己的车不在本次升级名单中，感觉消费感情被消耗。
- — 智驾商业化困局：新购车用户普遍享有5年NOP+免费使用权，超80%自主品牌已将辅助驾驶作为基础配置免费提供，先免费后订阅的商业逻辑能否成立存疑。
- — 特斯拉FSD正式入华，坐拥全球161亿公里行驶数据，重大碰撞事故率远低于人类驾驶，任少卿虽称算法和数据已‘几乎打平’，但也承认数据体量和训练资源上远远落后。
任少卿蔚来Momenta特斯拉地平线乐道NOP+世界模型闭环强化学习VLAFSDAI编译器群体智能算力调度
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