FT文章的核心证据来自欧洲航天局哨兵1号卫星的合成孔径雷达(SAR)数据。这颗卫星不受云层和光照影响，C波段雷达能在昼夜任何天气下识别海面金属目标。其搭载的船舶自动识别系统(AIS)接收器同时追踪船只身份、位置和航向。通过SAR成像与AIS数据交叉验证，卫星能区分停泊的油轮、散货船与集装箱船，并计算出苏哈尔和富查伊拉港外具体的聚集规模。哨兵-1D卫星2026年11月刚发射，标志着哥白尼计划第一代雷达星座全部部署完成。

2026年2月28日美以联合对伊朗发动军事打击，伊朗当晚宣布封锁霍尔木兹海峡。这一封锁并非孤立事件，而是美伊多年核谈判破裂、特朗普政府极限施压战略的顶点。美国的目标是通过切断伊朗石油生命线(石油占伊朗财政收入60%以上)，迫使伊朗接受远超2015年伊核协议的苛刻条件——包括运走全部60%丰度浓缩铀。伊朗的反制则是直接掐住全球石油咽喉，将20%的全球石油贸易作为筹码。这场博弈从2月底持续到6月，海峡日均通航量从120多艘暴跌至个位数，超过160艘油轮在波斯湾内滞留超100天。

沙特东西管道和阿联酋富查伊拉管道是仅有的两大成熟陆上替代线路。冲突爆发后沙特东西管道已满负荷运行至每日700万桶，阿联酋管道150万桶/日也开到极限。但两条管道合计约850万桶/日的运力，远不足以弥补海峡每日2000万桶的通过量，且伊拉克、科威特、卡塔尔LNG出口几乎无任何陆上替代方案。即便绕行好望角，航程增加10-15天、战争险保费从数万美元飙升至150万美元以上，综合成本高到多数船东宁可原地停滞。替代路线只能应急保底，无法撬动全局。

市场寄望美伊和平协议终结僵局，但能源交易商与航运高管指出：协议签署后海峡的物理复航仍需数周甚至数月。Kpler数据显示6月第一周日均通航仅10艘，远低于战前120艘。积压的数百艘船舶需协调通行次序、船员换班、受损基础设施勘察修复，枯竭库存需逐步补库。美军虽推进护航计划，但5月以来海峡仍发生至少4起袭击事件，保险成本仍处高位。复航最关键的变量是：伊朗是否接受阿曼监督的通航框架、保险业何时恢复承保信心。这些都难以一夜解决。

当美国以涉伊朗石油交易为由制裁5家中国民营炼厂时，中国商务部2026年5月2日发布阻断禁令，明确这三不——不得承认、不得执行、不得遵守美国制裁。这是中国首次动用《阻断外国法律与措施不当域外适用办法》实战。美国国务卿鲁比奥随即回应二级制裁威胁。真正值得追问的是：当一个中国炼厂面临美方二级制裁(锁定银行清算、保险、航运链条)与国内阻断令的法律对冲时，它实际会选哪条路？恒力石化、鲁清石化们的供应链账，此刻比任何政策表态都更能定义这场博弈的实质边界。