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给欧洲人一点小震撼，22家中国电车准备集体亮相巴黎车展
2026年巴黎车展，22家中国品牌参展，占整车展商37.3%，远超上届的9家。但在法国能下单的仅9家，揭示了中国车企在欧洲“已到但未稳”的真实处境。本文系统梳理了欧盟反补贴税生效两年后，中国品牌份额反翻一倍的原因：最低价格承诺机制、插混车型规避纯电关税、本地建厂绕开贸易壁垒，以及欧洲平价车市场真空带来的结构性机遇。同时，文章也预判了《工业加速器法案》、碳边境税、外资审查等长期风险。适合关注中欧贸易、汽车产业格局变化的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍中国车企在欧洲已从‘被围观的入侵者’转变为‘展馆里最大的外国军团’，但‘已到，还没站稳’——22家参展品牌中，在法国能直接下单的仅9家。
- 012026年巴黎车展，22家中国品牌参展，占整车展商37.3%，超过法国（10家）和德国（7家）的总和；而上届（2024年）这个数字是9家。
- 022024年巴黎车展闭幕10天后（10月30日），欧盟对中国产纯电动汽车的反补贴税正式生效，上汽综合税负最高达45.3%。
- 032026年1-5月，比亚迪、上汽、奇瑞三家中国品牌在欧盟、欧洲自贸区和英国的销量均超过只卖纯电、均价更高的特斯拉。
- 04Stellantis董事长埃尔坎称，2019年欧洲有49款车售价低于1.5万欧元，到2025年仅剩1款（菲亚特Panda），欧洲平价车市场出现巨大缺口。
- 05中国车企通过‘最低价格承诺’机制、转向插电混动（不受反补贴税限制）、在欧盟内建厂（比亚迪匈牙利、奇瑞西班牙等）等方式规避关税壁垒。
- 06零跑与Stellantis联合开发欧宝品牌纯电SUV，零跑提供动力总成、电池组和软件平台，欧洲团队负责外形设计，体现技术输出模式。
- 07小鹏与大众联合开发的首款车型从签约到投产仅24个月，远低于外资车企通常的40-50个月，小鹏2025年技术服务收入达83.4亿元。
反方 / 局限
- — 欧盟已提出《工业加速器法案》，要求整车70%零部件在欧盟生产，并计划施行电池碳足迹‘护照’和碳边境税，将从根本上改变游戏规则。
- — 匈牙利政府更迭后重新评估比亚迪和宁德时代的投资项目，比亚迪在土耳其的10亿美元工厂项目被推迟，地缘政治风险显现。
- — 文章引用日本车企历史指出：建厂能翻过一堵墙，但翻不过所有的墙，日本车企至今仍为关税和产业空心化买单。
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