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商业虎嗅·穷奇观察··AI 生成
小鹏之困：挣不到老登的钱，急了骂老登
文章借小鹏00后产品经理发布会「骂老登」翻车事件，提出一个反直觉判断：这不是代沟事故，而是一笔算错的账——「登味」是支付密码。作者用ASP曲线拆解小鹏从2024Q1峰值25.4万跌到2026Q2的16.5万，指出其主力买家已从30-50万的老登退到15-20万的小登；再以比亚迪汉字符号、问界M9/尊界V800的「伺候登味」做对照，论证符号汇率与世代记忆才是定价权。作者自称80后，带明显个人立场与第一手记忆。适合关注车企定价权、品牌符号系统与代际消费的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍「老登」不是过时人群，而是30-50万市场的主体客户；骂老登的产品经理，其实是在扫射自家高端潜在市场。
- ▍「登味」不是审美笑料，是支付密码——每一代车企的「年轻化」化的不是年龄，是世代；谁破译当代40岁的少年记忆，谁就打开当代老登的荷包。
- 01全国乘用车实际成交均价约17万（乘联会崔东树口径），而德勤2026报告显示63%的人下辆车意向30万以上，意向与支付能力之间隔着一道鸿沟。
- 02汽车之家研究院2025年2月报告：2022年起30岁以下购车占比快速减少，2023年41岁以上占比快速提升，置换人群从40%扩到45%，中国车市购车主力一直是31-40岁。
- 03小鹏ASP从2021年20.42万、2024Q1峰值25.4万，跌到2024Q3的18.9万、2025Q1的15.3万、2026Q2的16.5万；MONA M03/L03合计占比升至约五到六成。
- 04对照组2025年蔚来ASP从36.28万降到23.58万（降幅35%）、理想从28.88万降到26.25万（降幅9.1%），小鹏绝对水位已从「中高端」掉进「主流」。
- 05比亚迪全车按键用汉字、车头刻秦/汉/唐/宋/元篆体、仰望用甲骨文「电」字标，2025年销量460万辆、纯电首超特斯拉；王传福称「出了错我承担，我舍得这点销量」。
- 06问界M9 46.98万起，2025全年交付超11万辆、上市两年半累计破30万台；尊界V800指导价76.6万-101.6万，星空顶、木纹镀铬、真皮木饰全给满——恩塔嘲笑的审美被华为系顶到百万级。
- 07实体按键回归成行业共识：Euro NCAP 2026评级规则把转向灯、雨刮、双闪、喇叭、SOS纳入驾驶控制打分；小鹏X9该项满分100只拿20分，同批奥迪Q7拿90分、宝马iX3拿100分。
反方 / 局限
- — 作者承认德勤调查因样本争议被不少人质疑，券商「30-50万市场70后80后为主」为趋势引用、原始研报未独立核验，部分ASP单季峰值为趋势引用。
- — 作者自认对MONA系列占比五到六成为「按官方月度交付结构估算」，非官方披露口径；笔者姐姐购P7仅为家庭个案，非统计证据。
- — 作者主动承认比亚迪设计有人嫌土、汉的内饰常被吐槽，「支持国产」那点心思只是把天平压过去的微弱力量，而非道德高地。
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