7.0
深览指数
商业虎嗅·BusinessCars©··AI 生成
欧洲的这场“慢”仗，源于十年前犯下的错
文章指出，欧洲汽车工业当前在电动化转型中陷入困境，其根源在于十年前对电动化变革本质的误判：欧洲巨头们以为只需将发动机换成电机即可延续旧有利润体系，忽略了汽车从机械工业向软件、供应链、用户体验共同决定的新产业转变。文章认为，欧洲车企并非不想转型，但被其40年建立的庞大工业体系、供应链承诺、就业保障和工会契约所束缚，导致“裁得了人，动不了体系”。作者从大众、宝马等巨头的困境切入，对比了中国品牌（比亚迪、奇瑞等）长达十年的欧洲布局与攻势，揭示了欧洲在“新旧交替”中的结构性矛盾，即没有B计划。适合关心全球汽车产业格局、传统制造业转型困境的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍欧洲汽车工业当前困境的核心原因，是十年前对电动化变革本质的误判：误以为只是动力系统的替换，忽略了汽车从机械工业向软件、供应链、用户体验新产业的转变。
- ▍欧洲车企的转型并非意愿问题，而是被过去40年成功建立的庞大工业体系、供应链契约、就业承诺和工会制度所束缚，导致“体系动不了”，无法快速响应变革。
- 012013-2015年，奔驰、奥迪等欧洲巨头推出混动车型，但当时仅将新能源视为传统燃油平台的延续，企图维持原有的豪华车利润和市场红利。
- 02今年上半年，欧盟地区纯电动车销量同比增长40.5%，其中中国品牌占欧洲纯电动车市场份额达15%，占插电混动市场份额达28.3%。
- 032025年，比亚迪Seal U在德国市场销量超越大众途观，德国《图片报》称“中国汽车正在征服欧洲的道路上”。
- 04大众集团CEO奥博穆承认，欧洲在插混等细分领域不受关税保护，中国品牌的混动技术成本优势对其欧洲大本营构成巨大挑战。
- 05中国品牌通过十年布局（如上汽收购名爵、吉利控股莲花跑车等）在欧洲市场深耕，为当前攻势埋下伏笔。
- 06欧盟官方预警，欧洲汽车行业今年潜在裁员规模最高达60万，电动车零部件数量比燃油车减少40%，传统岗位被批量淘汰。
反方 / 局限
- — 文章虽批评欧洲体系僵化，但未充分讨论中国车企在欧洲建厂、本地化生产后可能面临的同样问题（如工会、劳工权益），以及欧洲通过《工业加速法案》引导制造业回流对本地产能保护的潜在效果。
12 分钟 · 4 卡片 · 12 资料
读原文 →