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商业微博·经济观察报··AI 生成
车企集体推出智驾“兜底”服务，但真能“兜”得住吗？
文章系统梳理了比亚迪、华为引望等头部车企近期推出的智驾“兜底”服务，并拆解了两者在覆盖场景、理赔方式、权益门槛上的具体差异。作者的核心判断是：当前兜底政策本质是商业层面的经济补偿，无法覆盖重大生命安全事故带来的法律责任；同时严苛的免责条款、信息不对称以及模糊的“及时接管”界定，使承诺兑现存在诸多不确定性。文章对兜底政策可能反向助长驾驶员侥幸心理、增加事故风险提出了警示，并指出最终解决方案应是统一规范的责任共担机制，而非车企单方面承诺。适合对智驾行业动态、产品策略或技术法律交叉议题感兴趣的深度读者。原文 ↗
核心观点
- ▍当前车企推出的智驾“兜底”服务本质是商业层面的经济补偿，无法为涉及重大人身安全及刑事责任的事故提供保障，存在根本性悖论。
- ▍兜底政策背后掩藏着严苛的免责条款、信息不对称（车企掌控数据判定权）以及“及时接管”等模糊界定，兑现承诺存在巨大不确定性。
- 01比亚迪的兜底覆盖城市NOA和泊车，高配车型自动激活一年，提供无上限直赔且不走商业险。
- 02华为引望的兜底覆盖高速、城区NCA及泊车全场景，新用户最长可享三年保障，但设置了300-500万赔偿上限并联动车险。
- 03小鹏等车企早先推出的保障服务更像是需付费购买的“补充险”，而非厂家负主要责任的兜底。
- 04免责条款包括酒驾、无证、私自改装、恶劣天气、超出系统标定路段，且车辆贬值、误工费、精神赔偿等均不在赔付范围。
- 05法雷奥中国首席技术官顾剑民指出，在L2法规下，驾驶员是唯一法定责任人，车企无法替生命安全事故兜底。
- 06文章引用了2025年10月济广高速智驾追尾致三人死亡事故，以及某新势力车主以108km/h追尾静止施工车致乘客骨折的案例。
反方 / 局限
- — 文章承认车企兜底在现阶段填补了法规制度的空白，并可能通过获取大量驾驶数据促进智驾技术升级，具有进步意义。
- — 作者提到，若缺乏有效监管，技术实力不足的车企可能跟风推出过高承诺，后期再通过修改协议、提高门槛来转嫁负担，损害行业信誉。
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