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商业虎嗅·汽车商业评论··AI 生成
小福特：美国不能永远挡住中国汽车
福特汽车执行董事长小福特在华盛顿活动上表示，美国不能永久将中国汽车拒之门外，必须做好竞争准备。美国国会正推进《2026年联网汽车安全法案》，旨在将对中国汽车的技术限制写入法律，提高修改门槛。但小福特指出，限制市场准入不能替代产品竞争，福特正以一款3万美元的电动皮卡应对成本挑战。文章揭示美国汽车业在政策缓冲与产品竞争力之间的根本矛盾，以及北美三市政策分化下的中国汽车出口增长态势。原文 ↗
核心观点
- ▍美国汽车业不能将限制中国汽车市场准入作为长期方案，必须面对中国车企在价格、电池、软件和制造成本上的竞争。
- ▍美国需要一套跨越政府任期的稳定产业政策，因为汽车工业投资周期超过总统任期，而当前政策随选举结果变化。
- 01美国国会两党联合推进《2026年联网汽车安全法案》(S.4429/H.R.8730)，计划自2027年起禁止进口中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗的联网汽车，软件和硬件禁令分阶段实施。
- 02福特CEO吉姆·法利主张阻止中国车企进入美国，而小福特则强调限制措施之外的竞争能力，两者侧重点不同。
- 03福特计划于2027年推出一款起售价3万美元的四门中型纯电皮卡，采用新平台和新生产体系，零部件减少约20%，装配时间缩短15%，以应对中国车企的成本优势。
- 04中国车企已在欧洲、拉美、中东和东南亚扩大销量；2026年上半年中国汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%。
- 05Cox Automotive调查显示，40%的美国潜在购车者支持中国品牌进入美国，但仅15%的经销商持相同态度；消费者在价差达5000美元以上时开始转向中国车。
- 06加拿大已给予中国制造电动车每年4.9万辆的配额，适用6.1%的最惠国税率，而墨西哥则提高进口汽车税率至50%，北美三市政策出现分化。
反方 / 局限
- — 小福特的表态与福特CEO法利的立场存在张力，前者关注长期竞争能力，后者主张当前政策限制，公司内部并无统一声音。
- — 总统特朗普倾向于接受中国车企在美建厂并雇用美国工人，与国会法案侧重审查企业控制关系和技术来源的立场存在差别，行政与立法分支战略不一致。
- — 福特自身也可能受联网汽车规则影响，需获得政府授权才能继续进口中国生产的林肯航海家，显示政策限制的复杂性和不确定性。
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