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商业虎嗅·玉渊谭天©··AI 生成
中欧谈判：所谓混动汽车出口砍半是怎么回事
针对外界流传的“中国对欧混动汽车出口将减半”的说法，本文基于官方渠道获取的谈判细节进行澄清。核心结论是：减半论调源自欧方以增速推演预测数据的叙事，而非双方实际磋商依据；实际谈判以2025年30.2万辆为基数，设定了每年固定增幅且不低于其他进口来源地的配额安排，保障了出口空间与稳定性。文章揭示了欧方舆论策略与谈判结果的差距，适合关注中欧贸易关系、汽车产业出海及国际贸易规则的从业者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍外界流传的“中国对欧混动汽车出口未来四年减少一半以上”的说法，是欧方基于增速线性推演预测数据的舆论叙事，并非中欧实际谈判的磋商结果或依据。
- ▍中欧实际达成的安排，以2025年欧盟自中国进口混动汽车的30.2万辆为基准，包含每年固定增幅，且明确了中国配额不低于欧方其他任何进口来源地，保障了出口空间和稳定增长。
- 01谈判的基准是2025年欧盟自中国进口混动汽车的实际数量：30.2万辆。
- 02欧方的‘减少一半以上’说法，是其按过去几年中国混动汽车对欧出口增速推演出未来四年预期出口量，再与磋商后安排比较得出的，并非双方磋商依据。
- 03中方跳出了欧方基于‘全球保障措施’的框架。该措施若按‘三年取平均’计算配额，会压低出口空间；经过30多轮磋商，双方达成了基于2025年实际进口量并每年固定增幅的向上安排。
- 04中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决及要求贸易补偿等一切权利，若欧方在谈判后采取新限制行动，中方将动用保留手段。
反方 / 局限
- — 文章暗示了中欧谈判中的信任赤字：中方有诚意，但欧方‘一些行为确实影响了信任’，这意味着未来执行层面仍存在不确定风险。
- — 文章核心信息源未公开具体姓名/职务，依赖‘谭主了解到’的模糊信源，虽然可能是出于报道限制，但这降低了读者对谈判细节的独立验证可能。
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