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商业虎嗅·界面新闻©··AI 生成
在欧洲，再造一个比亚迪
比亚迪2021年才从挪威试水欧洲乘用车，五年内铺到30多国，德国2026年前9月注册4.28万辆、同比3.6倍，但销量快于售后与组织承接能力：港口积压、备件滞后、欧盟加征17%反补贴税、匈牙利工厂投产推迟约一年。核心看点是它如何从「进口+经销商」的粗放出海，转向收编分销权、自建备件网、设布达佩斯总部与本地工厂的体系化经营。适合关注中国制造出海与汽车产业竞争的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍比亚迪欧洲业务已从「把车运过去卖掉」的粗放出口，进入必须搭建区域渠道、售后、总部与本地制造整套体系的阶段；销量不是终局，体系承接能力才决定它能否留下。
- ▍比亚迪把过去需要十余年分阶段完成的全球化进程压缩进2021-2026这一个窗口：同时铺渠道、售后、组织和生产，速度是优势也是风险来源。
- 01德国2026年前9个月新注册约4.28万辆比亚迪，是上年同期3.6倍，9月单月超6000辆，约65%来自个人客户；同期欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟注册约28.4万辆，同比增长134.6%。
- 02慕尼黑门店6月售出约150辆车，试驾到下单转化率50%；销售称全系列基本卖脱销，下单通常需等4-5个月提车。
- 03瑞银2023年拆解比亚迪海豹后估算，其对欧洲传统车企的制造成本优势约25%，来自自配电芯、电驱、功率电子与整车集成。核心配置（热泵、360度全景影像）在ATTO 2上直接标配，优惠后落地价3万欧元出头。
- 042024年10月欧盟对中国制造比亚迪纯电加征17%反补贴税，叠加原有10%关税；按德国市场SEAL U Comfort成本模型，新增税负约3600欧元，转嫁消费者后售价或涨约4200欧元。
- 05渠道收编：2024年10月比亚迪德国子公司收购Hedin德国分销业务；德国网点从2025年初26个增至2026年9月超250个，年底目标近300个；英国从2023年5个零售点增至2026年7月143个。
- 06匈牙利塞格德工厂原计划2025年底投产，李柯2026年10月称第四季度启动量产，推迟约一年；布达佩斯欧洲总部计划提供约2000个岗位，部分楼层尚未启用。
- 072026年上半年比亚迪境外收入同比增长33.92%至1812.68亿元，占总收入52.57%，首次超过境内；同期中国地区收入同比下降30.68%，归母净利润下降20.54%。
反方 / 局限
- — 2024年曾出现数千辆车积压欧洲港口、部分需除霉整备；法国消费者签约前反复确认维修网点与备件到货时间，漫长维修等待可能消耗刚建立的品牌信任。
- — 部分项目备件进度比整车晚一至两个月，个别车型上市初期零件供应跟不上经销商订单；李胜承认早期「没觉得公司会有多重视售后」。布达佩斯目前更像接口，尚未形成独立欧洲研发体系。
- — Stellantis与零跑合资、直接借用成熟欧洲销售售后网络导入中国车型，MG、奇瑞、吉利争夺同一批经销商与企业客户；长期观察者对中国车企能否兑现当地就业与供应链承诺持谨慎态度。
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