8.0
深览指数
商业虎嗅·穷奇观察··AI 生成
科技时尚小鹏，怎么只剩时尚小鹏了？
从小鹏「老登」营销争议切入，复盘 P7 到 MONA 的商业发动机切换：当年 P7 靠科技叙事稳价格、高颜值促成交的双引擎，在智驾普惠后失去溢价，MONA 的成功反而把品牌价格锚压向 14 万级。作者判断小鹏最需要「含登量」打开高价钱包，却因饭圈化运营越来越不敢说「登」，科技公司一旦相信话术可以代替兑现，护城河就会过期。原文 ↗
核心观点
- ▍小鹏的问题不是一句「老登」说错，而是从 P7 到 P7+ 再到 MONA，商业发动机已从「科技稳价格+颜值促成交」的双引擎，退化成只剩时尚话术单腿走路。
- ▍品牌层级是被主销车型定义的：MONA 越成功，小鹏在大众心智里就越被重新标价为年轻、性价比、走量的中端品牌，支撑高端叙事的弹性随之变差。
- 01作者姐姐从奥迪 A5 换到 P7 的真实逻辑是预算带卡住、科技叙事提供「不跌份的说法」、帕美式颜值提供情绪，高阶智驾功能一次都没用过。
- 02P7 补贴后起售价 22.99 万，主销 24—28 万；P7+ 起售价压到 18.68 万起，对 P7i 的 24.99 万降了 25.2%，同时把 800V、8295P、免费智驾全部下放。
- 03城区智驾从 2022 年 9 月广州试点（P5 双激光雷达），到 2024 年 11 月 P7+ 全国可用、纯视觉、0 元标配，只隔约 26 个月，科技溢价迅速被行业平权抹平。
- 04MONA L05 于 2026 年 10 月 29 日上市，限时 13.98 万起，正式价低于此前 16.98 万的预售价，MONA 系列把主战场压在 12—17 万区间。
- 05估算单车收入从 2020—2023 年的 20 万出头降至 2025 年的 15.9 万，交付量从 2022 年 12.1 万增至 2025 年 42.9 万，研发费用 94.9 亿、销售及行政开支 94 亿。
- 06作者用旭日升冰茶、汇源果汁作类比：先驱倒在把供应链优势熬成品牌优势这一步，小米 SU7 则是在小鹏 P7 验证过的需求、价位、审美上做更成熟的供应链整合与品牌放大。
反方 / 局限
- — 作者自己承认「这组数字本身推不出技术失去定价权」，单车收入与研发费用的佐证不能过度解读，只能说明支撑高端叙事的弹性变差。
- — MONA 的「反登味」在年轻用户拉新和传播上真实有效，并非失败，文章主线强调的「撑得太成功」与「兑换技术信用」之间存在张力，作者未完全量化这种兑换的代价。
14 分钟 · 4 卡片 · 8 资料
读原文 →