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赛力斯摘不掉华为“紧箍”
文章深入剖析了赛力斯与华为合作模式的演变与核心矛盾。作者认为，赛力斯虽然凭借华为“智选车”模式实现销量和盈利的飞跃，但代价是让渡了产品定义、品牌营销等主导权，并承担高昂的渠道与服务费。随着问界销量增长放缓、成本上升及华为生态内资源被摊薄，赛力斯试图拿回主导权，但这意味着要独自面对品牌认知重构、自建渠道高成本以及技术差异化壁垒缺失等严峻考验。文章适合对新能源汽车行业格局、华为与车企合作模式有深度兴趣的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍赛力斯在借助华为“智选车”模式获得高速增长后，正面临增长质量下降、成本高企及生态内资源稀释的内外压力，其试图拿回主导权的举动，本质上是想摆脱华为的“紧箍”，但独立后的品牌、技术、渠道压力更大。
- 012024年问界品牌总交付量38.71万辆，赛力斯全年营收1452.76亿元，归母净利润59.46亿元，扭亏为盈。
- 022026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比降7.9%，扣非净亏损23.79亿元，毛利率同比下滑5.6个百分点。
- 03在旧合作模式下，赛力斯向华为支付的费用包含技术授权费、渠道营销服务费等，合计约占车价的10%以上。2025年赛力斯单车销售费用约5.1万元。
- 04华为乾崑智驾合作版图已扩张至25个品牌，鸿蒙智行内问界的销量占比已从巅峰期的八成以上滑落至2026年7月的约五成。
- 05赛力斯已采取多项“单飞”准备：以25亿元收购问界商标专利、115亿元入股引望、主动招募经销商自建渠道、发布自研“魔方技术平台”。
反方 / 局限
- — 文章暗示，赛力斯拿回主导权后，将面临从“华为光环”到自我驱动的艰难转型，包括品牌认知（问界=华为）的重构、自建渠道的高昂成本与效率缺失，以及“魔方技术平台”能否在短期内形成差异化壁垒的不确定性。
- — 文章提到，赛力斯自研的“魔方技术平台”是构建差异化的核心，但整车架构、三电效率等底层能力的补课非短期能见效。
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