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商业虎嗅·斑马消费©··AI 生成
华为给赛力斯"断奶"?
赛力斯与华为的智选车合作模式将从“保姆式”服务转向轻资产赋能,问界品牌将独立运营。这是华为资源向鸿蒙智行其他四界倾斜的信号,也为自身智选车模式的规模化复制铺路。然而,赛力斯在华为高额服务费和渠道成本下净利率极低,独立后虽可降低费用支出,但自身缺乏品牌运营能力,且问界销量已现下滑。文章对赛力斯的独立性挑战和华为的生态平衡策略进行了双向剖析,适合关注汽车产业格局和公司战略的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍华为将调整与赛力斯的合作模式,从全方位扶持转为轻资产赋能,问界品牌将走向独立,这既是华为资源向鸿蒙智行其他品牌倾斜的战略调整,也是为智选车模式复制做准备。
- ▍赛力斯过度依赖华为赋能,自身缺乏品牌独立运营能力,且母公司净利率极低,独立后能否在竞争白热化的市场中存活是核心挑战。
- 012021 年底双方推出问界AITO品牌,在华为技术、渠道和品牌全方位支持下,赛力斯2024年营收高达1452亿元,但净利率仅3.27%。
- 02赛力斯在合作中需向华为支付渠道服务、品牌及技术授权等费用,机构和媒体估算约占单车价格的10%左右。
- 032023年,赛力斯独自运营蓝电品牌(后更名为赛豆科技并推出新品牌AIVA),但未能实现规模化,且对蓝电不再拥有控股权。
- 042025年1-8月,鸿蒙智行整体交付约32.94万辆,其中问界销量20.19万辆,占比超60%,而智界、享界、尊界、尚界均处于爬坡阶段。
- 05今年前8个月,问界本身销量20.19万辆,同比下滑14.07%;赛力斯股价较巅峰期蒸发超2000亿元。
- 06华为与车企合作有三种模式:零部件供应商模式、HI模式、智选车模式;问界、智界等属于智选车模式。
反方 / 局限
- — 文章指出市场存在相反解读:乐观者认为赛力斯单飞后可减少费用支出,提升盈利能力;而悲观方则认为赛力斯缺乏品牌运营能力,在当前市场环境下很难引领问界突破。
- — 文章承认新能源汽车市场已非5年前,竞争白热化,技术成熟且各有优势,鸿蒙智行能否再造一个“问界”是问号。
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