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自动驾驶迈入运行安全时代，李骏院士：AI开车车企全责，车辆终身纳入安全监管
中国工程院院士李骏在2026中国汽车论坛上提出，自动驾驶行业正从“驾驶员全责”转向“车企全责”，强制国标GB 44721将于2027年7月实施，车企仅剩一年建立全生命周期安全体系。文章系统梳理了车企面临的三重压力（责任反转、研发流程后移、时间紧迫）、四大核心难题（持续安全衡量、AI可验证、残余风险接受度、未知场景收敛），以及五大必备工具（Safety Case、ISMR、世界模型、SOTIF量化测试、车载监控）。李骏指出行业尚有四大技术瓶颈无统一方案，呼吁行业建立共识。适合关注自动驾驶法规、技术路线与产业趋势的从业者、政策研究者、投资者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍自动驾驶行业进入运行安全时代，核心变化是动态驾驶任务的责任从驾驶员转移至车企，车辆需终身接受安全监管，而不再是出厂一次性合格。
- ▍强制国标GB 44721将于2027年7月1日落地，留给车企建立从零搭建的法理体系与在线监控体系的时间仅剩一年。
- 01车企面临三重压力：责任逻辑从查司机操作转为查算法/数据；研发流程从三段式（设计-测试-上市）增加第四阶段“市场运营全生命周期安全管控”；时间表确定，传统车企无经验，需同步搭建法理体系和车辆监控体系。
- 02法理体系要求车企具备四项核心能力：安全状态判断、合规自评价、免责举证（出事时自证无过错）、长效修复（OTA升级）。
- 03在线监控体系要求四项能力：场景捕捉触发（包括已知危险场景和研发阶段未见的“新鲜场景”）、海量数据管理、数据筛选分析、持续迭代改进。
- 04全球法规体系同步收紧：联合国WP.29、美国《Self-Driving Act 2.0》、中国国标三大体系均在2026年调整自动驾驶安全门槛。
- 05五大必备工具中，Safety Case（安全论证）和ISMR（在役监测与上报系统）已写入全球强制法规，属于车企合规硬性门槛。
- 06Safety Case要求车企明确ODD（运行设计域）、提供技术原理依据、仿真/路测证据、坦诚系统局限、证明剩余风险可接受，且需可第三方核查、可迭代更新、全程可追溯。
- 07ISMR系统将传统“三支柱测试”（仿真、场地、道路）升级为五支柱验证体系，新增在役监测环节，步骤包括：场景捕捉、云端上传、实时监控、隐患挖掘与OTA修复。
- 08另三大工具为：世界模拟器（用真实数据AI生成罕见场景用于训练/测试）、SOTIF量化测试工具（标准化AI识别能力打分）、车载安全监控控制系统（监督AI决策，发现异常时介入干预）。
反方 / 局限
- — 李骏承认行业存在四大技术瓶颈尚无统一方案：持续安全无统一衡量标准、ODD边界识别难量化、车辆系统退化（传感器老化/算法未适配）无监测手段、残余风险无统一接受阈值（仅日本有初步参考，国内无共识）。
- — OTA远程升级规范、AI算法决策透明化、未知场景闭环收敛机制，均需行业联合制定统一规则，目前尚未形成共识。
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