7.7
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商业虎嗅··AI 生成
为了活下去，日本车开始卖身“富士康”
日本七大车企2026财年净利润较峰值暴跌48%，三菱被迫将核心汽车设备子公司半数股权卖给鸿海并认赔1000亿日元，成为日本车企系统性交出电动车开发主导权的缩影。文章揭示本田首次将整车平台整体外包给印度塔塔科技，日系车在华供应链本土化率逼近90%。作者指出，日本车企选择鸿海并非因其造车实力（美国市场归零、年销仅数千辆），而是为了用代工模式换取低成本电动化续命方案。这种“日系品牌+台湾代工”混合形态短期内不会构成对中国品牌直接威胁，但会以时间换空间，长期对冲中国供应链的绝对优势。适合关注全球汽车产业格局重塑、中日供应链博弈的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍日本车企正在系统性地交出电动车开发主导权：三菱解散自研团队，将纯电平台完全交由鸿海旗下鸿华先进主导；本田首次将整车平台工程整体外包给印度塔塔科技。
- ▍日本车企选择鸿海不是基于其造车实力，而是为了获得“能按时上市、价格能和中国车对打、且不用自己承担全部沉没成本”的电动化续命方案。
- 01日本七大车企2026财年预测净利润仅3.9万亿日元，较2023财年7.54万亿日元峰值暴跌48%。其中日产净亏损5331亿日元，三菱净利润仅剩100亿日元。
- 022025年中国品牌全球销量2700万辆，首次超越日系的2500万辆，终结了日本自2000年以来连续二十五年的全球销冠地位。
- 03三菱以1150亿日元将旗下汽车设备子公司三菱电机移动50%股权卖给鸿海，预计在该笔交易中亏损约1000亿日元。该子公司长期为日产、丰田供应核心部件，年营收规模约8756亿日元。
- 04本田将下一代兼容燃油、混动与纯电的整车平台整体外包给印度塔塔科技，预计2028年量产，这是其1948年成立以来首次将平台开发交给外部企业主导。
- 05日系车在华市占率从2020年24%跌至12%；2025年9月本田在华销量同比下滑53.1%，日产下滑61.6%。在泰国市场，日系车市占率首次跌破70%，中国品牌市占率冲至22%。
- 06广汽丰田2026款铂智bZ3X中国品牌供应商占比达65%，核心三电与智能部件本土化率接近90%。
- 07鸿海在美国的造车合作方Lordstown Motors和Fisker相继破产，其俄亥俄州工厂仅交付3台电动皮卡后，以3.75亿美元卖给软银改造为AI数据中心。
反方 / 局限
- — 作者承认“日系品牌+台湾代工”的混合形态未必能赢，但能拖——通过拖住中国品牌在部分市场的定价权和份额爬升速度，为日本车企争取下一代技术窗口。
- — 文章指出合作模式的结构性缺陷：日本车企交了开发权但没交彻底（保留标定和安全环节），而鸿海拿到入场券但没拿到方向盘（自身造车业绩全部失败），双方都处于尴尬的中间态。
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