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商业虎嗅·每日经济新闻©··AI 生成
中国汽车业利润率近十年腰斩至3.4%，中汽协副会长：国内现有130多个汽车品牌，上半年500多款新车投放市场，竞争激烈
中汽协数据显示，中国汽车制造业利润率从2017年的7.8%持续下滑至2026年前5个月的3.4%，近十年腰斩。文章援引协会负责人及分析师观点，指出行业陷入微利时代，核心原因包括品牌过多（130+）、车型严重同质化（上半年500多款新车）、非理性价格战以及自主与合资品牌的结构性分化。文章提供了具体利润率、单车利润、车企排名等数据，但未深入分析利润率下滑的底层财务或成本结构，也缺乏对“反方”观点（如规模效应是否能摊薄、利润去哪了）的讨论，适合对汽车行业宏观趋势感兴趣的读者快速了解现状。原文 ↗
核心观点
- ▍中国汽车制造业已告别高毛利红利，进入微利时代，利润率从2017年的7.8%降至2026年前5个月的3.4%，近十年腰斩。
- 01中汽协数据显示，2017年汽车制造业利润率为7.8%，至2026年1-5月已跌至3.4%。
- 02中汽协副秘书长陈士华指出，今年前5个月汽车整车制造的利润率仅为1.5%。
- 03乘联分会崔东树透露，今年1-5月汽车产业链单车毛利润为1.2万元，同比下降16.2%；单车收入同比增长5.8%，但成本增长6.7%，税费增长7.3%。
- 04今年1-5月，汽车行业利润总额同比下降19.8%，而下游工业企业平均利润率6.1%，显著高于汽车行业。
- 05中汽协副会长付炳锋表示，国内有130多个汽车品牌，上半年超500款新车投放，赛道高度重合、车型同质化严重，引发非理性竞争。
- 06上半年销量前十车企市占率达84.2%，马太效应加剧；自主品牌市场份额达64.7%，合资品牌份额持续下滑。
- 07罗兰贝格合伙人郑赟指出，自主品牌在新能源转型中响应快，而合资品牌因全球平台研发决策链条长，市场响应速度滞后。
反方 / 局限
- — 文章未深入探讨“利润去哪了”——毛利率下滑是成本结构问题（如电池、芯片、研发摊销）还是价格战所致，也未分析新能源车企（如比亚迪）相对传统车企是否盈利状况不同。
- — 文中引用的降本增效逻辑（规模效应摊薄成本）与“行业出清加快”的结论存在张力：如果规模效应生效，头部企业应能维持利润，但数据并未单独展示头部企业的利润率。
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