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东风猛士难造下一个“钛7”
东风旗下新能源越野品牌猛士推出首款承载式车身城市越野X700，试图从专业越野转向家庭市场，但作者认为它难以复制方程豹钛7的成功。文章用具体数据说明猛士的品牌困境：2025年917销量仅58辆，2026年前9个月M817月均约830辆，1至9月累计7472辆；X700起售价23.98万元高于钛7的17.98万元，渠道仅180家门店。适合关注汽车品牌战略与细分市场竞争的读者。原文 ↗
核心观点
- ▍猛士放弃专业越野差异化转向家庭城市越野市场，但品牌认知、定价和渠道三重短板使其难以复制方程豹钛7的销量成功。
- 01猛士2025年全年销量仅58辆的917起售价63.77万元，高度专业化配置将受众限制在少数高端越野用户。
- 02猛士M817定价下探至29.99万至39.99万元并搭载华为辅助驾驶和座舱，但2026年前9个月月均销量约830辆，约为坦克400新能源、坦克500新能源等同价位车型的一半。
- 03X700起售价23.98万元，高于钛7和银河战舰700的17.98万元起售价；钛7上市一年国内累计销量达24万辆。
- 04截至今年三季度末，猛士国内仅180家门店覆盖91座城市，同期方程豹和坦克分别拥有608家和441家门店。
- 05多位受访消费者表示此前没有听说过猛士，提到东风旗下新能源品牌更熟悉岚图，说明猛士的专业越野认知未进入大众消费群体。
反方 / 局限
- — 猛士与华为合作升级至HI PLUS模式，引望团队深入参与产品定义，可补齐智能化能力并借助华为触达主流消费者，但华为技术已搭载于多个品牌，区隔作用减弱且推高开发成本。
- — 杰兰路总经理朱锴指出专业越野市场需求在降低，但资深分析师梅松林认为城市轻越野方盒子是高增长细分市场，猛士切入时机虽晚但赛道本身仍有增长空间。
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